近日，發(fā)改委、交通運輸部一則《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，讓智能交通再次站上“政策風(fēng)口”。智能交通正從概念日漸走向現(xiàn)實應(yīng)用，各地或早或晚都要實踐智能交通。
近日，發(fā)改委、交通運輸部一則《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》(下稱《智能交通實施方案》)，讓智能交通再次站上“政策風(fēng)口”。智能交通正從概念日漸走向現(xiàn)實應(yīng)用，各地或早或晚都要實踐智能交通。
發(fā)展至今，智能交通正呈現(xiàn)新的狀態(tài)，不僅智能化硬件設(shè)備層出不窮，而且智能化軟件也不斷涌現(xiàn)，正形成智能化交通系統(tǒng)。在各式各樣的智能交通實踐中，也是軟硬件齊發(fā)力的局面，一場深刻的交通革命正在襲來。
政策吹來“勁風(fēng)”
《智能交通實施方案》不僅明確到2018年要基本實現(xiàn)公眾可“通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端及時獲取交通動態(tài)信息”，享受“導(dǎo)航、票務(wù)和支付等一站式服務(wù)”，同時還力推高速公路不停車收費(ETC)系統(tǒng)、旅客聯(lián)程聯(lián)運和貨物多式聯(lián)運，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，并列示27個重點示范項目。
具體來講，《智能交通實施方案》明確，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點示范項目27項，到2018年基本實現(xiàn)公眾通過移動互聯(lián)終端及時獲取交通動態(tài)信息，掌上完成導(dǎo)航、票務(wù)和支付等客運全程“一站式”服務(wù)，提升用戶出行體驗;基本實現(xiàn)重點城市群內(nèi)“交通一卡通”互聯(lián)互通，重點營運車輛(船舶)“一網(wǎng)聯(lián)控”;線上線下企業(yè)加快融合，在全國骨干物流通道率先實現(xiàn)“一單到底”;基本實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，系統(tǒng)運行更加安全高效。
在完善智能運輸服務(wù)系統(tǒng)方面，《智能交通實施方案》提出，打造“暢行中國”信息服務(wù)，形成涵蓋運輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務(wù)等領(lǐng)域的綜合出行信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)實時、多樣化的信息查詢、發(fā)布與反饋。加強智能交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐是關(guān)鍵基礎(chǔ)，根據(jù)方案，我國將建設(shè)先進感知監(jiān)測系統(tǒng)，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運行監(jiān)控體系。構(gòu)建智能運行管理系統(tǒng)、健全智能決策支持系統(tǒng)是“重頭戲”。方案明確，完善交通管理控制系統(tǒng)，提升裝備和載運工具自動化水平，鼓勵研發(fā)定制化智能交通工具，推進旅客聯(lián)程聯(lián)運和貨物多式聯(lián)運;健全智能決策支持系統(tǒng)，充分利用政府、企業(yè)、科研機構(gòu)、社會組織等數(shù)據(jù)資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行等特征和規(guī)律。
事實上，這不是政府部門第一次在政策上大力促進智能交通建設(shè)。交通運輸部2014年12月就發(fā)布《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，改革將在綜合交通運輸體制、交通運輸現(xiàn)代市場體系、收費公路體制、現(xiàn)代運輸服務(wù)等領(lǐng)域取得突破。2015年12月，發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，提出構(gòu)建城鎮(zhèn)化地區(qū)以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎(chǔ)，高效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的快速便捷交通運輸網(wǎng)絡(luò)。此次《規(guī)劃》還積極研究發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”，強化信息開放共享，發(fā)展智能交通，這將使我國智能交通產(chǎn)業(yè)步入新一輪的快速發(fā)展軌道。
企業(yè)爭雄智能交通
智能交通不僅僅是政策層面的宏偉藍(lán)圖，已是切切實實的實踐。
在智能交通硬件與軟件方面，已有眾多科技企業(yè)在其中耕耘。例如，在此前的中國國際智能交通展覽會上，海信網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)布多款智能交通產(chǎn)品，例如交通綜合管控平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通樞紐智能化系統(tǒng)及智能交通運維云平臺。資料顯示，以海信交通綜合管控平臺系統(tǒng)為例，它的突發(fā)擁堵檢測方案為行業(yè)首創(chuàng)。突發(fā)擁堵報警準(zhǔn)確率能達90%，突發(fā)擁堵發(fā)現(xiàn)時間也由20分鐘縮減至5分鐘，警情相應(yīng)時間縮短75%。在青島，通過突發(fā)性擁堵分析，月均能發(fā)現(xiàn)突發(fā)擁堵700余起。
作為現(xiàn)代交通的最重要交通工具——汽車，背后智能交通的實踐也已推進，各大車企在未來的技術(shù)儲備中，都將智能交通作為重要方向。例如，今年4月，樂視發(fā)布超級汽車LeSEE。據(jù)稱，LeSEE不僅可以自動駕駛，還可以實現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備路徑識別、環(huán)境識別、人臉識別和情緒識別等功能。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，上汽集團、長安汽車、比亞迪等也在智能汽車領(lǐng)域進行前瞻性布局。智能汽車的背后，各大車企對智能交通時代的到來似乎信心滿滿。
此外，還有眾多智能交通細(xì)分領(lǐng)域成為各家公司爭奪的對象。僅就上市公司中，就有亞太股份此前宣布，與北汽研究總院、北京亞太汽車底盤系統(tǒng)有限公司簽訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議》。得潤電子與Mobileye Vision Technologies Ltd簽訂合作協(xié)議，雙方同意在高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作。Mobileye是一家全球領(lǐng)先的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛領(lǐng)域的科技公司。萬安科技則購買寫字樓，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及汽車電控產(chǎn)品研發(fā)中心。
各地實踐繼續(xù)鋪開
在智能交通浪潮下，各地智能交通建設(shè)項目，則是在一城甚至更大范圍內(nèi)實踐著智能交通。
例如，近期浙江省永康市提出，在智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面，加快交通擁堵點治理、城市道路建設(shè)及加強城市停車場所建設(shè)，切實完善城市及交通基礎(chǔ)設(shè)施，著力完備智能交通系統(tǒng)配套條件，將完成15個易堵路口路段改造，開展一批交通治堵短平快項目建設(shè)，新增城市道路20公里以上，全面清理整頓地下停車場，恢復(fù)停車功能，在城區(qū)有條件道路施劃停車泊位8000余個。加快建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)，逐步提高交通管理和服務(wù)水平，將電警車流信息接入智能交通集成指揮平臺，實現(xiàn)卡口出入點間通行車輛信息對比，完善城區(qū)主干道路網(wǎng)高點監(jiān)控系統(tǒng)。
而在即將舉辦G20峰會的杭州，智能交通更是成為這一盛會中的重要組成部分。杭州提出從小處著眼，把道路環(huán)境整治做精做細(xì)，結(jié)合智慧城市建設(shè)，加大信息技術(shù)在交通建設(shè)等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，提升城市智能化水平，最終愿望與目的都是努力改善市民和與會者的交通出行條件。其中，智能公交的建設(shè)是運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)公交，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)多線路集中調(diào)度，并在特殊時期提供指揮決策、機動調(diào)度的手段;杭州蕭山機場航站樓監(jiān)控系統(tǒng)改造，旨在加強機場內(nèi)外的監(jiān)控點，最終形成面的覆蓋，用以保障G20機場安全。改造后，停車場監(jiān)控系統(tǒng)整體接入，成為機場主監(jiān)控系統(tǒng)一部分，實現(xiàn)資源統(tǒng)一管理，場區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)與主監(jiān)控系統(tǒng)信號互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享等。
（轉(zhuǎn)載）
