隨著技術的變革和創(chuàng)新，無人駕駛近年來成為資本市場的關注對象。對于普通民眾來說，無人駕駛汽車大多數(shù)時候只存在于科幻片中，而如今，它們卻漸漸走進現(xiàn)實，一步步向生活靠近。無人駕駛汽車技術的出現(xiàn)，可以使車禍大幅減少，同時降低交通擁堵，但偉大的背后往往也暗藏憂患。

　　無人駕駛汽車的憂患

　　2016年5月7日，特斯拉無人駕駛自動汽車發(fā)生致命車禍，一時引起人們對于無人駕駛技術的恐懼和擔憂。

　　“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨?！睂τ谶@句話，谷歌的工程師們一定深有體會。從2009年開始，谷歌研究無人駕駛技術已有7年，但要推向市場，仍面臨著諸多困難。

　　盡管谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了200萬英里，但是它依然無法預知所有路面情況，谷歌的工程師曾表示，以谷歌現(xiàn)有的技術水平，依然很難保證實現(xiàn)完全的無人駕駛。對于這個復雜的世界，無人駕駛汽車技術還是顯得有些無力。

　　更大的隱患是，由工程師們開發(fā)出來的自動駕駛系統(tǒng)，后臺代碼到底由誰控制?和所有系統(tǒng)或軟件一樣，程序都會有漏洞，一旦別有用心的人利用這些漏洞進行犯罪，或者黑客入侵系統(tǒng)，那對于生命的危害風險將是極大的。未來，人們是否真的會愿意將自己的生命交付給幾行代碼?

　　另一個亟待解決的問題是機器人的倫理道德?，F(xiàn)實生活中，人們經(jīng)常面臨道德兩難的處境。在人工智能越來越發(fā)達的今天，機器也會遇到同樣的問題。舉個例子，假使無人駕駛汽車快要撞上另一輛汽車，那輛車里坐著三個人。它可以轉彎閃開，但這樣它就會撞上人行道上的一個孩子。它該如何選擇，設計者是否已經(jīng)為它們設計了最好的應對方式?谷歌的工程總監(jiān)Ray Kurzweil曾給出答案：我們不知道。

　　法律方面的問題也是極為棘手的。如果無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，責任到底如何認定?目前，當一輛車與另一輛車之間發(fā)生事故，司機大部分時候需要擔負主要責任，因為他是一個擁有法律主體資格的人，然而機器人并不是人，賦予其法律主體資格不符合社會常理。因此，按照現(xiàn)有法律，當無人車發(fā)生事故，也許我們只能追究于生產(chǎn)汽車的廠商。那么長此以往，每一次的事故賠償?shù)睦鄯e，足以讓部分汽車廠商破產(chǎn)。

　　無人駕駛汽車的未來

　　8月18 日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，8月底推出自動駕駛出租車運營測試，這已不是第一家推出自動駕駛出租車的公司。前不久，新加坡無人駕駛出租車公司nuTonomy已向普通民眾開放測試了自家研發(fā)的無人駕駛出租車，成為全球首輛公開測試的無人駕駛出租車。無人駕駛汽車將率先廣泛用于出租行業(yè)。

　　這里需要提及自動駕駛和無人駕駛的區(qū)別。目前業(yè)界普遍的觀點是，谷歌第三代無人駕駛汽車代表著Driverless和Selfdriving(無人駕駛)，它的核心特點是“時刻自主駕駛，拒絕有人介入到駕駛中”，所以，對于真正的無人駕駛汽車而言，是可以不需要方向盤的。而Autopilot(自動駕駛)則意味著汽車只能進行有限度的自我決策，不具備完全獨立的思考與決策能力，人類可以在必要的時候接管方向盤。因此，目前人們有時所講的無人駕駛汽車并不是真正意義上的無人駕駛，而僅僅是自動駕駛。

　　有媒體曾經(jīng)總結過無人駕駛汽車未來給我們帶來的益處，比如降低交通事故數(shù)量，挽救數(shù)百萬人生命。由于無人駕駛汽車在加速、制動以及變速等方面都進行了優(yōu)化，將有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放量。它也將極大改變消費者的“旅行習慣”，誘使他們放棄購買私家車，轉而使用機器人出租車，從而降低交通擁堵，并讓每個人有更多自由時間等等。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，無人駕駛汽車的出現(xiàn)普及，勢必會讓汽車公司進一步洗牌，傳統(tǒng)汽車公司將因為難以跟上科技變革的步伐而被技術實力強大的公司收購。此外，無人駕駛汽車還將帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如車內(nèi)娛樂游戲產(chǎn)業(yè)，無人駕駛汽車維修、保險等等。

　　像VR一樣，無人駕駛汽車技術，代表著人類對未來的想象力。即使它目前并不完美，但對于未來，它已為我們創(chuàng)造了諸多可能。

（轉載）