新一代基于移動互聯(lián)技術的智能汽車技術對汽車產(chǎn)業(yè)將會形成非常大的變革，近來火熱的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)車正是其中的一項變革技術。

　　“新一代基于移動互聯(lián)技術的智能汽車技術對汽車產(chǎn)業(yè)將會形成非常大的變革，近來火熱的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)車正是其中的一項變革技術。”清華大學汽車工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強近日在中國電動汽車百人會與清華大學主辦的“互聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車與交通”研修班上公開表示。

　　在科技飛速發(fā)展的今天，汽車獨有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解，消費者對汽車功能有了更高的要求。汽車從簡單的屬性逐漸改變?yōu)闈M足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化成為未來汽車的發(fā)展方向。

　　汽車不僅僅只是單純的交通工具，未來可能還代表著解放人類身體的自由——自動駕駛技術正如火如荼地前行著，這意味著汽車將重塑人們的生活。

　　多元塑造智能汽車

　　眾所周知，汽車作為除手機外的另一個移動終端，具有重要的社會屬性。

　　隨著科技進步和社會發(fā)展，汽車的這種社會屬性也令汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化……很多行業(yè)、領域的專家也將“汽車智能化”視為朝陽產(chǎn)業(yè)。正因如此，一些國家已經(jīng)相繼出臺了與智能交通、汽車相關的政策及實施方案。

　　據(jù)李克強介紹，目前的智能汽車可分為兩種模式：自主式和協(xié)同式。自主式智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等行為都基于車載設備，所有行為都依靠自身來完成。而網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的控制感知要依靠通信，部分決策也要通過云端來處理，并依靠云端來控制車輛。

　　眼下，雖然網(wǎng)聯(lián)化可能存在的信息安全問題并沒有徹底解決，但不可否認的是，其被業(yè)界公認為未來的發(fā)展趨勢。

　　而為了解決這一難題，最理想的狀態(tài)就是自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合，不僅能夠通過自身車載設備進行感知、決策等行為，也能夠通過車聯(lián)網(wǎng)在云端進行處理。

　　加速新一代智能汽車的到來，還有一些關鍵技術需要突破。據(jù)記者了解，首當其沖要解決的關鍵技術就是感知定位系統(tǒng)，包括高精度定位系統(tǒng)、傳感器、雷達、攝像頭等，它能夠賦予智能汽車一雙“慧眼”，給予汽車感知的能力。

　　此外，很多互聯(lián)網(wǎng)公司提出的智能汽車概念，都以追求輕量化、娛樂、共享、便捷出行為目的。但實際上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是以安全、效率、節(jié)能減排為前提的?！爸悄芷嚨谋举|(zhì)首先是在安全，其次就是效率。正因為現(xiàn)在汽車的安全存在局限，才需要汽車的智能化，促使汽車不再發(fā)生安全事故，同時也能提高交通運輸效率?！崩羁藦妼Α吨袊M者報》記者說道。

　　目前，各大汽車廠商將智能領域作為各自未來發(fā)力的重點領域。在今年年初美國CES展上，奔馳、寶馬、奧迪等汽車巨頭就紛紛展示了其研發(fā)的無人駕駛技術。

　　與有百年技術積累的國際巨頭相比，國內(nèi)車企通常借助戰(zhàn)略合作與投資的方式，加強自身的研發(fā)實力。北汽與樂視、上汽和阿里、長安和華為……對于傳統(tǒng)車企來說，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，可以為其注入互聯(lián)網(wǎng)基因以及汽車導航、智能操作系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等方面技術，無疑選擇了一條通往智能汽車的捷徑。

　　協(xié)同構建智能交通

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一利器介入后，汽車與交通這兩大領域不僅將發(fā)生重大變化，之間也會進一步融合。

　　智能汽車最終需要實現(xiàn)人與車、車與車、車與交通環(huán)境的交互，因此智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也不僅僅是智能汽車的生產(chǎn)與制造的產(chǎn)業(yè)鏈，還包括車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從智能汽車到智能交通，“共享”這一觀念從未改變。

　　清華大學自動化系教授姚丹亞則認為，車路協(xié)同的核心目的是通過新的通信網(wǎng)絡技術，特別是無線通信技術，使交通參與者——人、車、路實時共享數(shù)據(jù)，以提高車輛的安全性、暢通性和出行的便捷性。

　　其實，智能交通是社會經(jīng)濟和技術發(fā)展的產(chǎn)物，其構想是打破原有的交通運輸體系、原有的運輸范疇和整體框架，核心是用機器和系統(tǒng)的可靠性、低錯誤率來代替人。

　　實際上，我國智能交通的發(fā)展可以追溯到上世紀90年代，經(jīng)歷了起步、技術攻關、突破應用三個階段，現(xiàn)在正處于第四階段：創(chuàng)新發(fā)展階段。

　　交通運輸部公路科學研究院ITS中心電動汽車應用研究室主任劉文峰告訴《中國消費者報》記者，交通領域已開始和互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等為代表的關鍵技術進行跨領域接觸和交流。在可以預見的未來，交通基礎設施一定不是單純的土木工程，而是土木基礎設施與信息技術、新能源設施的協(xié)同、融合。

　　新一代智能汽車加速

　　“下一個時代是‘汽車的2.0時代’?！北逼瘓F新技術研究院副院長榮輝表示，從車到路、到人、到整個生活都將產(chǎn)生翻天覆地的變化，包括現(xiàn)在很多廠商正在研發(fā)的自動駕駛技術。

　　李克強直言，自動駕駛雖然在短期內(nèi)暫不能實現(xiàn)，但毫無疑問，方向是正確的。

　　可以肯定的是，智能汽車行業(yè)才剛剛開始得到應有的關注，未來，行業(yè)發(fā)展?jié)摿π枰嘤袆?chuàng)意的企業(yè)來挖掘。

　　可喜的是，國內(nèi)整車企業(yè)紛紛通過與高校及科研院所合作，以智能汽車技術的跟進為主，其配備的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)產(chǎn)品大多來自成熟市場。比如長安汽車和清華大學從2011年開始開展車路協(xié)同技術應用研究、一汽集團2014年基于紅旗轎車推出智能駕駛技術演示樣車等。

　　近兩年，我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車行業(yè)，但更多涉足于智能汽車的舒適和服務領域，例如阿里與上汽合作打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，百度推出無人駕駛技術演示樣車，博泰、樂視等企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)概念汽車等。

　　對于自動駕駛技術何時能真正成熟，劉文峰認為：“目前自動駕駛在技術上已經(jīng)具備了基本的成熟度，相信未來發(fā)展速度會進一步加快?！?/FONT>

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