在信號(hào)化的十字路口，直角肇事通常更容易引起駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)。法新社

　　美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)(University of Minnesota)與密西根大學(xué)(University of Michigan)合作開(kāi)發(fā)新的算法，利用從開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)，讓交通工程師以低成本與容易使用的工具來(lái)找出容易出現(xiàn)闖紅燈的十字路口。

　　據(jù)Traffic Technology Today報(bào)導(dǎo)，在信號(hào)化十字路口中，闖紅燈是造成撞擊事故最常見(jiàn)與危險(xiǎn)的原因之一，其中約45%的直角撞擊會(huì)造成受傷，相較其他撞擊種類則為25%。因此，減少直角撞擊的頻率可以大幅提升整體交通安全以及降低撞擊相關(guān)成本。

　　研究人員于是著手研究是否可能以自動(dòng)的方式，找出容易出現(xiàn)闖紅燈的十字路口。由Henry Liu教授與密西根大學(xué)合作后，催生出這套可收集來(lái)自交通信號(hào)控制器數(shù)據(jù)的SMART訊號(hào)系統(tǒng)。明尼蘇達(dá)交通局(MnDOT)并已在雙城(Twin Cities)地區(qū)超過(guò)100個(gè)路口安裝該系統(tǒng)。

　　由該局贊助的計(jì)劃中，研究人員利用SMART訊號(hào)數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)發(fā)工具并評(píng)估十字路口的安全成果，以及利用SMART訊號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)估闖紅燈結(jié)果與可能的車輛穿越?jīng)_突。研究人員將車輛速度及交通量，與來(lái)自SMART訊號(hào)的交通訊號(hào)相位信息配對(duì)，以便辨識(shí)可能的闖紅燈結(jié)果。

　　為了確認(rèn)這項(xiàng)方法的準(zhǔn)確度，研究人員以真正闖紅燈結(jié)果的數(shù)據(jù)與可能的結(jié)果相比，再開(kāi)發(fā)出可預(yù)測(cè)是否真正發(fā)生的方程式。接著再設(shè)計(jì)方法來(lái)判定闖紅燈結(jié)果是否會(huì)造成交通事故，并將這項(xiàng)新的測(cè)量加入利用平均每日交通而產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)模型中。

　　最后研究人員再繼續(xù)測(cè)試這項(xiàng)新模型，是否可提升預(yù)測(cè)在信號(hào)化十字路口發(fā)生直角追撞的能力。若是可以準(zhǔn)確測(cè)量交通沖突，便可判定是否可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的撞擊意外，實(shí)踐結(jié)果也發(fā)現(xiàn)闖紅燈頻率比傳統(tǒng)平均每日交通更能預(yù)測(cè)直角撞擊。

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