隨著大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的不斷普及和推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)也開始為人們熟知。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛都是業(yè)界未來需要搶占的制高點(diǎn)，越來越多的企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始發(fā)力。
隨著無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬，及自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的不斷落地，2021年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模有望達(dá)到70.3億美元，而到2035年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，自動(dòng)駕駛市場前景可期。
2016-2040年全球分等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車滲透率及預(yù)測
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國市場對(duì)自動(dòng)駕駛的喜歡程度為63%，遠(yuǎn)高于成熟市場的41%，表明中國對(duì)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的接受度更高。龐大的汽車銷量和消費(fèi)者對(duì)科技的需求，有望使中國成為最大的無人駕駛市場。
全球無人駕駛汽車市場規(guī)模及預(yù)測
2020年3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，將于 2021年1月1日正式實(shí)施。這意味著在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，「中國標(biāo)準(zhǔn)」終于到來。我國即將實(shí)施的分級(jí)與美國SAE標(biāo)準(zhǔn)類似，將駕駛自動(dòng)化分為0級(jí)~5級(jí)六個(gè)級(jí)別。中國標(biāo)準(zhǔn)為后續(xù)商業(yè)化量產(chǎn)、自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供有力的支撐，自動(dòng)駕駛離我們會(huì)越來越近。
那么今天我們就來了解一下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心技術(shù)有哪些?無人駕駛是自動(dòng)駕駛的最終形態(tài)，但這一步的實(shí)現(xiàn)，還有多長的路要走?
自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)
目前，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球處于領(lǐng)先水平，據(jù)今年2月27日美國加州管理局公布的2019年度的自動(dòng)駕駛路測成績單，MPI值排名前五的公司中，有三家來自中國，分別是百度、Auto X、小馬智行，百度首次超過美國Waymo，位居第一名。
在當(dāng)下全球車企大力發(fā)展電氣化、智能化的背景下，國內(nèi)汽車行業(yè)打破了“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的技術(shù)壁壘。在這個(gè)背景下，自主品牌與全球百年品牌站在了同一起跑線上展開角逐。
簡單來說，拋開L0~L5的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛需要搞清楚幾個(gè)問題：我在哪?我要去哪?如何去?能完整解決這3個(gè)問題才是真正的無人駕駛。
而這3個(gè)問題中，實(shí)際上涉及的是以下技術(shù)：
1、定位：只有知道自己在哪里，才知道自己要去哪里、怎么去。自動(dòng)駕駛需要的是厘米級(jí)定位。高精度GPS定位目前最大的難題是，山區(qū)或隧道等地理位置會(huì)對(duì)精度造成影響，雖然可以依靠IMU(慣性測量單元)來進(jìn)行推算，但GPS丟失信號(hào)時(shí)間過長的話，累計(jì)的誤差會(huì)比較大，3D動(dòng)態(tài)高清地圖可以將自己的位置輕松定位在車道上，但目前也僅是帶來更多可能性，并未完全解決誤差問題;
2、路徑規(guī)劃：自動(dòng)駕駛路徑規(guī)劃的第一層，是點(diǎn)到點(diǎn)的非時(shí)間相關(guān)性拓?fù)渎窂揭?guī)劃;第二層是實(shí)時(shí)的毫秒級(jí)避障規(guī)劃;第三層是將規(guī)劃分解為縱向(加速度)和橫向(角速度)規(guī)劃;
3、線控系統(tǒng)：也就是車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行和橫向規(guī)劃。舉個(gè)例子，如今的自動(dòng)駕駛汽車在自動(dòng)駕駛時(shí)方向盤會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而實(shí)際在更成熟的線控技術(shù)支持下，可以用傳感器和電動(dòng)機(jī)代替液壓和機(jī)械部件的工作，方向盤實(shí)際上是不需要轉(zhuǎn)動(dòng)的。L4級(jí)別的一個(gè)重要特點(diǎn)就是「去方向盤化」。
除此之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有許多其他的技術(shù)細(xì)節(jié)及理論，因此行業(yè)從業(yè)人員，尤其對(duì)于技術(shù)人員而言，如何解決多因素下定位失敗問題、如何利用更多思路解決車輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)問題、如何更好地對(duì)周邊行人、車輛進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測等，是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域需要面對(duì)的問題。
聽百度Apollo大咖講論文，打開自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新大門!
為了幫助自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從業(yè)者更好地了解自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與可能性，6月30日19:00，由百度與 CSDN 聯(lián)合推出的《聽大咖 講論文》——Apollo自動(dòng)駕駛專場的線上課程，將正式與大家見面!
百度Apollo作為我國的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，擁有全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案及經(jīng)驗(yàn)。本課程精選了3篇百度智能駕駛領(lǐng)域的年度優(yōu)秀論文，為大家揭秘百度Apollo背后的核心技術(shù)創(chuàng)新。內(nèi)容涉及更加魯棒的LiDAR定位系統(tǒng)、控制模塊、自動(dòng)駕駛預(yù)測技術(shù)等。為解決因施工修路造成的定位失敗問題、車輛的動(dòng)力學(xué)狀態(tài)問題、對(duì)周邊行人、車輛的預(yù)測問題等，提供了更優(yōu)越的思路。
除此之外，本課程還將對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展做出展望，幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)者和從業(yè)者以更廣闊的視角了解自動(dòng)駕駛技術(shù)。
（轉(zhuǎn)載）
