軟件密集型電子系統(tǒng)是未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵增長(zhǎng)領(lǐng)域 Key to the future：growth market for software-intensive electronic systems

　　電子產(chǎn)品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車(chē)工程的復(fù)雜性。新成立的智能駕駛與控制事業(yè)部將通過(guò)跨域軟件和電子解決方案降低其復(fù)雜性。與此同時(shí)，大幅提升車(chē)輛功能的更新速度。為此，博世從駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)多媒體、動(dòng)力總成和車(chē)身電子系統(tǒng)等事業(yè)部集合了一批軟件、電子和電氣工程師?！安┦朗瞧?chē)電子領(lǐng)域的先行者，而且也已經(jīng)發(fā)展成為一家軟件公司。面向未來(lái)，全新成立的事業(yè)部必將幫助我們?cè)谲?chē)輛數(shù)字化方面取得更大進(jìn)展?！盚artung博士說(shuō)道。

軟件將在未來(lái)汽車(chē)中發(fā)揮關(guān)鍵作用

　　十年前，一輛汽車(chē)僅包含約1000萬(wàn)行軟件代碼。而在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件代碼量將達(dá)到3億至5億行。如果將這些代碼打印在紙上，僅100萬(wàn)行軟件代碼就需要耗費(fèi)18000張紙?！拔磥?lái)，軟件將在車(chē)輛的功能和感知方面發(fā)揮決定性作用。它將使汽車(chē)變得更加智能，并為駕駛員帶來(lái)切實(shí)的幫助。”博世董事會(huì)成員Harald Kroeger表示。作為技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世很早就意識(shí)到了車(chē)載軟件的重要性，并已經(jīng)開(kāi)展了近40年的研發(fā)工作，目前每年在該領(lǐng)域的支出達(dá)到30億歐元。在獨(dú)立且分散的部門(mén)中進(jìn)行傳統(tǒng)的軟件工程開(kāi)發(fā)所能取得的研究成果已達(dá)到極限。因此，博世正在將汽車(chē)軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中。同時(shí)作為新事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，Kroeger表示：“博世希望通過(guò)統(tǒng)一提供軟件來(lái)積極應(yīng)對(duì)汽車(chē)數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)?！敝悄荞{駛與控制事業(yè)部不僅將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制單元的軟件，還將開(kāi)發(fā)包含泊車(chē)輔助、車(chē)道保持支持系統(tǒng)和音樂(lè)播放在內(nèi)的功能性軟件。通過(guò)更快的軟件更新，用戶能夠及時(shí)體驗(yàn)到新的功能。這將有助于汽車(chē)制造商為用戶提供連貫和完整的駕駛體驗(yàn)。

軟件將在未來(lái)汽車(chē)中發(fā)揮關(guān)鍵作用 Software will play a key role in the cars of the future

博世每年投資30億歐元用于汽車(chē)軟件技術(shù)研發(fā) Bosch invests nearly 3 billion euros annually in software expertise

積極推動(dòng)汽車(chē)電子的轉(zhuǎn)型

　　除跨域軟件開(kāi)發(fā)外，博世還大力投入面向未來(lái)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)。這也是博世成立新事業(yè)部，統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)車(chē)輛計(jì)算機(jī)、控制單元和傳感器的原因。這三者之間流暢的交互對(duì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。“智能駕駛與控制事業(yè)部的核心任務(wù)是讓復(fù)雜的汽車(chē)電子系統(tǒng)變得可控，并最大程度地可靠?！盞roeger說(shuō)。在這一方面，博世尤為關(guān)注現(xiàn)代汽車(chē)數(shù)字化的技術(shù)根基，即功能強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)。隨著越來(lái)越多的功能分散于車(chē)輛的各個(gè)部位，車(chē)載計(jì)算機(jī)可將這些單個(gè)控制單元整合。Kroeger補(bǔ)充道：“目前，高端汽車(chē)一般配備超過(guò)100個(gè)獨(dú)立的控制單元，小型車(chē)輛也配備了30到50個(gè)。功能強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)將能大大減少這些控制單元的數(shù)量。”無(wú)論是用于駕駛艙的互聯(lián)、駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛還是動(dòng)力總成，這些車(chē)載計(jì)算機(jī)首次在跨域單元中進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并最終讓整車(chē)具備統(tǒng)一的IT架構(gòu)。由此，所有的車(chē)輛電子電氣組件將完全兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)性的協(xié)同效應(yīng) 。

博世正積極推動(dòng)汽車(chē)電子的轉(zhuǎn)型 Actively shaping the transformation in automotive electronics

博世整合軟件和電子專長(zhǎng) Bosch pools its software and electronics expertise

貼近市場(chǎng)和客戶

　　通過(guò)智能駕駛與控制事業(yè)部，博世能統(tǒng)一為客戶提供汽車(chē)電子產(chǎn)品及軟件?！捌?chē)向數(shù)字化的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型將決定新事業(yè)部的架構(gòu)，這將幫助我們更好地滿足市場(chǎng)和客戶的新需求?！盞roeger表示。因此，自2021年起，整個(gè)汽車(chē)多媒體事業(yè)部，以及動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車(chē)電子事業(yè)部中負(fù)責(zé)密集型軟件開(kāi)發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的組織將被合并到全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。新事業(yè)部將分布在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的40多個(gè)地點(diǎn)，擁有約17000名員工。相關(guān)員工代表將參與制定未來(lái)事業(yè)部組織架構(gòu)。

整合制造領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)

　　早在今年4月，博世就已整合汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的電子設(shè)備生產(chǎn)。博世汽車(chē)電子事業(yè)部如今負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有汽車(chē)領(lǐng)域的控制單元和車(chē)載計(jì)算機(jī)的制造。通過(guò)這種方式，博世在制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。全新的生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)將分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括21家工廠以及約24000名員工。

（轉(zhuǎn)載）