但針對目前主流的自動駕駛研發(fā)而言，弱化單車智能并非明智之舉。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南指出了車路協(xié)同可能存在的困難?！皢诬囍悄艹杀靖撸嚶穮f(xié)同道路貴，我更贊同單車智能加適度的車路協(xié)同”。在他看來，如果產(chǎn)品面向海外、農(nóng)村等市場，單車智能是必經(jīng)之路;實現(xiàn)車路協(xié)同，必須解決路權(quán)分配和投資成本的問題，如果路段建設(shè)過于復雜，可能會勞民傷財。

　　禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱在接受記者采訪時表示，單車智能和車路協(xié)同在具體的商業(yè)落地上有所不同。單車智能更多傾向于簡單的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的體系，主機廠跟Tier1、Tier2合作搭建整個單車智能，消費者可以直接買到車;而車路協(xié)同能夠讓整個城市的交通效率和安全性得到提高，自動駕駛只是其落地的其中一個場景點。

　　倪凱告訴記者，在車路協(xié)同長期的應(yīng)用發(fā)展中，有三點十分關(guān)鍵：一是要摸索出車路協(xié)同真正有效的應(yīng)用落地方式;二是摸索車路協(xié)同的標準，包括底層通信標準和上層邏輯層的一些標準;三是場景上的探索，因為車路協(xié)同的參與方更多，比單車智能要花更長的時間才能形成真正有效的生產(chǎn)力。

自動駕駛商業(yè)化何時落地?

　　持續(xù)升溫的自動駕駛成為巨頭必爭之地，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時代的關(guān)鍵節(jié)點，誰能獨占鰲頭?自動駕駛技術(shù)距離商業(yè)化落地還有多遠?

　　地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示，自動駕駛成本將從“90%是硬件”向“軟件和硬件基本是五五分成”的方向轉(zhuǎn)變，得益于公眾的接受程度、得益于人口、政策、數(shù)據(jù)、人才的紅利，預計在未來幾年中國會成為全球最大的自動駕駛市場，成長速度十分迅速。

　　德勤報告顯示，未來3-5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進，預計至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。

　　值得注意的是，在自動駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，小范圍自動駕駛出租車測試成為目前的主要驗證途徑。小馬智行從2018年底開始，陸續(xù)在中國廣州、美國加州推出了自動駕駛Robo-Taxi出行服務(wù)，今年開始布局自動駕駛卡車的市場。

　　位列國內(nèi)自動駕駛路測牌照數(shù)量排名第二的文遠知行，目前組建了超百輛規(guī)模的自動駕駛車隊，包括40輛運營的自動駕駛出租車和60輛測試車輛，用戶能夠體驗到自動駕駛出租車在城市的快速路、橋梁、隧道以及市政路等各種場景的出行服務(wù)，截至到今年 6 月份接待的體驗乘客和運營服務(wù)的乘客有 8 萬多人。

　　繼去年文遠知行實現(xiàn)自動駕駛?cè)_放的落地運營之后，百度、滴滴等于今年紛紛開放運營，但自動駕駛離真正的商業(yè)化應(yīng)用仍有距離。

　　小馬智行總經(jīng)理莫璐怡在接受采訪時表示，目前自動駕駛整體技術(shù)在飛速發(fā)展中，要在各種不同的應(yīng)用場景中去獲得巨大的商業(yè)盈利，前提是要達到自動駕駛兩大目標，即無人化和規(guī)模化。“現(xiàn)在自動駕駛行業(yè)還在技術(shù)發(fā)展快速增長期，還沒有到真正產(chǎn)品落地的階段?！?/FONT>