蘋果電動(dòng)車可能真的來了，但留給它的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。
12月21日，有臺(tái)灣媒體報(bào)道：臺(tái)灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
仿照蘋果iPhone備料會(huì)向供應(yīng)商催貨的慣例，蘋果也向多家臺(tái)灣地區(qū)汽車零組件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應(yīng)鏈，包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等。甚至電動(dòng)車供應(yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)“美國(guó)雙A”的做法，即蘋果和亞馬遜。
但蘋果已經(jīng)在造車這件事情上因戰(zhàn)略搖擺，浪費(fèi)了很多年。如今，汽車智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路測(cè)里程上遙遙領(lǐng)先，消費(fèi)者心智也被數(shù)個(gè)大品牌占領(lǐng)。蘋果的Apple Car還有機(jī)會(huì)嗎?
蘋果造車戰(zhàn)略搖擺史
2007年，iPhone面世的同一年，底特律正面臨一場(chǎng)浩劫：通用的季度銷量首次被豐田超過，福特迎來127億美元年度虧損，克萊斯勒被戴姆勒拋棄，無人接盤。
“請(qǐng)喬布斯救救底特律吧”，《紐約時(shí)報(bào)》如是說。
而喬布斯確實(shí)有意成立一家汽車公司。他與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩見了面，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品。2010年，他還單獨(dú)約見汽車設(shè)計(jì)師布萊恩?湯普森，在車內(nèi)密談時(shí)還把后座同事趕了出去。
但也許喬布斯沒有找到一個(gè)令他滿意的產(chǎn)品，這些設(shè)想最后都沒有落實(shí)。2013年，直到喬布斯去世以后，蘋果才推出一款名叫“Carplay”的車載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計(jì)劃”。
“泰坦計(jì)劃”旨在設(shè)計(jì)一款電動(dòng)微型貨車，而不是如今的乘用車。蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克給予這項(xiàng)計(jì)劃相當(dāng)高的規(guī)格：可以從其他項(xiàng)目挖人，人數(shù)可以超過1000人。這也是蘋果第一次表示要造一臺(tái)整車。
正如人們盯著蘋果手機(jī)專利一樣，當(dāng)時(shí)的人們也為蘋果的汽車專利所振奮：包括靜音電動(dòng)車門、無方向盤和油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。
蘋果還在距離庫(kù)比蒂諾總部1公里遠(yuǎn)的地方，租賃了大量建筑物，獲得市政府批準(zhǔn)建設(shè)“汽車工作區(qū)”和“維修車庫(kù)”。這些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都與泰坦息息相關(guān)。
在2015年，蘋果注冊(cè)了三個(gè)域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。這似乎預(yù)示蘋果汽車終于要上線了。
但真實(shí)情況卻讓人們大跌眼鏡。據(jù)MacRumors報(bào)道，在蘋果內(nèi)部，連要造什么車，是完全自動(dòng)駕駛汽車，還是半自動(dòng)駕駛汽車，高管間都無法達(dá)成一致。2016年，蘋果造車負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基干脆退出項(xiàng)目，由另一位已退休高管鮑勃·曼斯菲爾德接手。
此后，蘋果放棄了造車計(jì)劃，開始專注智能化軟件部分。2017年6月，庫(kù)克表示：“我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是核心技術(shù)，我們視之為所有AI項(xiàng)目之母?！边@似乎宣告了蘋果造車計(jì)劃失敗。
這一年，蘋果也取得美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)的路測(cè)許可，開始在街道上測(cè)試改裝后的雷克薩斯RX450h SUV。
但即便如此，仍然有大量的人相信蘋果在制造整車。天風(fēng)證券的分析師郭明就指出：蘋果仍在研究整車技術(shù)，可能在2023到2025年推出蘋果汽車，它將是蘋果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”。而最近報(bào)道指出，這一時(shí)間可能被提前到了2021年。
現(xiàn)在造車，晚嗎?
2020年，沒有一家科技公司不眼饞電動(dòng)汽車。特斯拉的股價(jià)從85美元漲到了695美元，漲了8倍。中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來也漲了16倍。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛聯(lián)手下場(chǎng)造車。
對(duì)蘋果來說，現(xiàn)在造車還來得及嗎?
需要明確的是，科技公司造電動(dòng)車不在于跟通用搶生意，而是作為智能化的載體，特別是未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)。華為輪值CEO徐值軍有過判斷：“未來汽車價(jià)值的構(gòu)成70%不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和聯(lián)接的技術(shù)?！?/FONT>
但蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，實(shí)在不盡如人意。自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練需要路測(cè)數(shù)據(jù)，而路測(cè)里程不會(huì)騙人。2019年，根據(jù)加州的公開信息，谷歌Waymo的路測(cè)里程超過233萬公里;蘋果盡管沒有數(shù)據(jù)，但登記的路測(cè)車輛從69輛下降到23輛。
在市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》里，蘋果和特斯拉墊底，遠(yuǎn)不及谷歌Waymo、通用Cruise或是百度。
另一個(gè)值得擔(dān)憂的問題是：蘋果不是在開創(chuàng)新賽道，而是作為跟隨者入場(chǎng)。
達(dá)維多定律指出：進(jìn)入市場(chǎng)的第一代產(chǎn)品能夠自動(dòng)獲得50%份額。因此如果想占領(lǐng)主要份額，就要親自發(fā)明賽道。蘋果iPhone開創(chuàng)了智能手機(jī)品類，蘋果AirPods則開創(chuàng)了TWS耳機(jī)賽道。但對(duì)于Apple Car，人們還不知道蘋果能發(fā)明什么。
過去三年，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖了大量工程師，如特斯拉工程副總裁史蒂夫?麥克馬納斯、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁邁克爾?施韋庫(kù)奇、首席汽車工程師道格?菲爾德。馬斯克都諷刺道，“如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。這不是開玩笑。”這些人才能起到多大效果，要拭目以待。
但對(duì)蘋果來說，仍有一個(gè)機(jī)會(huì)，就是特斯拉的價(jià)格下探正損害“豪華車”的品牌調(diào)性，為蘋果讓出一個(gè)位置。在國(guó)內(nèi)，伴隨降價(jià)，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失，已經(jīng)有部分車主轉(zhuǎn)投保時(shí)捷Taycan這樣的高端電動(dòng)車。在海外市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的事情?如果不想當(dāng)顛覆者，而想成為高端細(xì)分市場(chǎng)的贏家，蘋果可能仍然有機(jī)會(huì)。
（轉(zhuǎn)載）
