截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中高鐵超過3.5萬公里，位居世界第一。高鐵與大眾出行密切相關(guān)，如何運用前沿科技來保障高鐵行駛安全一直備受社會關(guān)注。在2020年，AR-HUD技術(shù)新銳企業(yè)銳思華創(chuàng)已與北京全路通信信號研究設(shè)計院(以下簡稱“通號院”)達成戰(zhàn)略合作，銳思華創(chuàng)全球領(lǐng)先的AR-HUD方案將應(yīng)用于高鐵駕駛艙中。

　　進入高鐵時代后，傳統(tǒng)的低頭觀屏、繁瑣作業(yè)愈發(fā)難以應(yīng)對日益復雜的高速營運環(huán)境。銳思華創(chuàng)的AR-HUD方案采用光粒子空間成像技術(shù)以及高鐵定制OpticalCore?光核引擎和極速AR-rail算法，可在高鐵駕駛艙的風擋玻璃上直觀呈現(xiàn)列車速度、運行等級、制動狀況、信號燈、災害風險等信息，所見即所得，這將極大提升高鐵DMI系統(tǒng)的信息化和智能化水平，保障高鐵運行安全。

　　事實上，高鐵列車上裸眼AR的實現(xiàn)可謂困難重重，必須要攻克“三大難題”：

　　首先，高鐵風檔玻璃不同于普通玻璃或是汽車前檔玻璃，為滿足高速場景和安全需要，高鐵風擋玻璃采用了特殊高強度的多層材料，在結(jié)構(gòu)上形成了復雜的雙曲面，導致在高鐵風擋玻璃上實現(xiàn)AR成像的光學設(shè)計難度幾何級倍增;

　　其次，考慮到異物入侵、落石塌方、橋梁斷裂、隧道坍塌等錯綜復雜的突發(fā)災害事件，AR成像的幅面要覆蓋列車駕駛員的全部視野，全景的成像視場角需要超大鏡片的精密設(shè)計與加工，其制程難度非常大。目前市面上AR-HUD的FOV普遍僅在10度以內(nèi)，均無法滿足高鐵AR廣視場角的要求。

　　最后，高鐵時速高達350Km/h以上, 要實現(xiàn)真正的裸眼AR效果，對標定物的準確性和AR渲染的實時性都提出了極為苛刻的要求。

　　“銳思華創(chuàng)作為2019年才成立的初創(chuàng)公司，能和國資委直屬央企通號院取得戰(zhàn)略合作，足見銳思華創(chuàng)在AR-HUD技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先程度?！变J思華創(chuàng)相關(guān)負責人表示：“高鐵營運場景復雜，行駛速度遠超公路，高鐵駕駛員需要關(guān)注的儀表盤信息更多，對突發(fā)情況時作出的反應(yīng)時間更短，這就需要在AR-HUD光源/光學設(shè)計、軌道交通專用人機交互引擎以及智能制造等方面均要應(yīng)對‘高標準’的挑戰(zhàn)?！变J思華創(chuàng)擁有深圳、臺北和印度班加羅爾的國際化研發(fā)團隊，在AR-HUD光粒子成像系統(tǒng)設(shè)計、OpticalCore?光核引擎、AR Generator? SDK 與AR智能算法以及平臺化的軟件系統(tǒng)架構(gòu)均掌握了核心技術(shù)與多項發(fā)明專利，構(gòu)筑了極高的技術(shù)壁壘，已發(fā)展成為中國通號在智能軌道交通生態(tài)系統(tǒng)中的重要合作伙伴。

　　2020年下半年，繼銳思華創(chuàng)獲得東方富海數(shù)千萬元Pre-A輪融資之后，目前A輪融資已正式啟動，力圖借助資本市場的力量加速新品研發(fā)和市場推廣，引領(lǐng)軌道交通裸眼AR時代的加速到來。

（轉(zhuǎn)載）