科技巨頭與汽車(chē)巨頭的“聯(lián)姻”正演變?yōu)橐粓?chǎng)行業(yè)浪潮，從亞馬遜和豐田，到微軟和大眾，再到如今的谷歌和福特。雙贏的局面很明顯，無(wú)論哪一對(duì)，前者是為自己的云服務(wù)探索更廣闊的業(yè)務(wù)版圖，后者則是爭(zhēng)取在汽車(chē)智能化的浪潮中不掉隊(duì)。當(dāng)然，就谷歌來(lái)說(shuō)，“聯(lián)姻”的迫切程度似乎更高，畢竟在云業(yè)務(wù)的市場(chǎng)蛋糕里，微軟和亞馬遜總是能分得最大的那兩塊。

　　“牽手”六年

　　在自動(dòng)駕駛遲遲看不到變現(xiàn)的曙光時(shí)，谷歌找到了另一條“上車(chē)”的路子。美國(guó)東部時(shí)間2月1日，福特與谷歌宣布，雙方達(dá)成了一項(xiàng)為期六年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于具體交易金額，雙方并未披露，外界猜測(cè)至少在數(shù)億美元。

　　“福特正在持續(xù)推進(jìn)公司史上最深遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型圍繞電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域展開(kāi)?！备Ｌ仄?chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示。

　　谷歌和福特的合作也是基于這一轉(zhuǎn)型而展開(kāi)。作為戰(zhàn)略合作的一部分，福特將谷歌云列為首選云服務(wù)供應(yīng)商。具體來(lái)看，谷歌將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始向福特提供人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析方面的技術(shù)支持，幫助福特加速企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的效率提升;雙方借助谷歌的云平臺(tái)，促進(jìn)福特智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。

　　據(jù)悉，福特和谷歌將設(shè)立一個(gè)全新的協(xié)作小組Team Upshift，該小組將尋求一系列顛覆性的、由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)，包括打造新的個(gè)人購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，創(chuàng)造基于數(shù)據(jù)的全新?lián)碥?chē)方式，從而加速福特的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)這份協(xié)議，從2023年開(kāi)始，福特和林肯品牌車(chē)型都將配備基于安卓車(chē)載操作系統(tǒng)(Android Automotive OS)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，包括Google Apps和內(nèi)置服務(wù)。

　　在此次“官宣”之前，谷歌和福特已經(jīng)有過(guò)幾次“前緣”。2010年，福特就在SYNC車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)中加入了谷歌地圖。五年后，雙方又打算在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所動(dòng)作。彼時(shí)，有報(bào)道稱，福特和谷歌計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，共同研究制造無(wú)人駕駛汽車(chē)，福特提供汽車(chē)的軟硬件，而谷歌則提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件。

　　雙方的淵源不止于此，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫希科曾為福特效力14年，福特卡車(chē)工程負(fù)責(zé)人和其他多名員工也曾在谷歌工作過(guò)，福特前首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利則在2014年加入了谷歌董事會(huì)。

　　對(duì)于雙方更多的合作信息，北京商報(bào)記者聯(lián)系了谷歌和福特方面，不過(guò)截至發(fā)稿未收到具體回復(fù)。

　　互惠共贏

　　“前緣”并不是重點(diǎn)，當(dāng)下能帶來(lái)的利益才是雙方深度“捆綁”的關(guān)鍵。就谷歌而言，很明顯，云業(yè)務(wù)可以因此而進(jìn)一步拓展，畢竟相較于微軟和亞馬遜，谷歌的份額仍然相去甚遠(yuǎn)。

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Synergy Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年二季度全球云支出超300億美元，較上年同期增長(zhǎng)33.33%，其中，領(lǐng)頭羊依舊是亞馬遜，占據(jù)全球33%云服務(wù)市場(chǎng)，環(huán)比上升1個(gè)百分點(diǎn);緊隨其后的是微軟Azure，市場(chǎng)份額為18%;而谷歌云的市場(chǎng)份額占比僅為9%。

　　因此，對(duì)于谷歌而言，福特以及旗下的車(chē)型，無(wú)疑會(huì)成為自己激戰(zhàn)云服務(wù)市場(chǎng)的新籌碼?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師楊世界表示，亞馬遜和微軟在公有云這個(gè)領(lǐng)域還是比較厲害的，但私有云還沒(méi)有形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在公有云慢慢飽和之后，云服務(wù)會(huì)向著云+細(xì)分場(chǎng)景的領(lǐng)域切入，比如車(chē)載就是一種場(chǎng)景的延伸。

　　早在谷歌將地圖裝載在各大車(chē)企旗下車(chē)型上時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司Global Equities Research分析師特利普·喬德利就曾表示，“很明顯，谷歌不僅希望成為PC、平板電腦和手機(jī)領(lǐng)域的服務(wù)商，也希望能夠成為車(chē)載服務(wù)商之一”。

　　“谷歌本身在車(chē)載軟件上是有優(yōu)勢(shì)的”，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，在控制系統(tǒng)方面運(yùn)用比較多，因此福特和谷歌合作也是有利的。

　　福特不是沒(méi)有嘗試過(guò)自力更生。早些時(shí)候，福特曾投入上億美元來(lái)建設(shè)車(chē)內(nèi)導(dǎo)航、娛樂(lè)等系統(tǒng)。2016年，福特曾向云核算軟件公司出資1.822億美元，嘗試和來(lái)自硅谷的科技公司開(kāi)發(fā)更多的轎車(chē)智能化功能。

　　但J.D. Power等行業(yè)組織則表示，盡管福特等汽車(chē)制造商投入了大量資金開(kāi)發(fā)這類系統(tǒng)，但消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始在開(kāi)車(chē)時(shí)使用谷歌的Android Auto或蘋(píng)果的CarPlay，這些車(chē)載程序與手機(jī)上的應(yīng)用程序類似，為司機(jī)提供了一個(gè)更熟悉的界面。

　　吉姆·法利也承認(rèn)了這一點(diǎn)，“這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，比電動(dòng)化還大。汽車(chē)數(shù)字化以及汽車(chē)外的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，都有助于形成一種忠誠(chéng)模式，人們將很難轉(zhuǎn)換品牌”。

　　近期以來(lái)，智能化已經(jīng)成為福特的關(guān)鍵詞。4月1日，羅偉基將加入福特，接替Moray Callum擔(dān)任福特汽車(chē)公司全球設(shè)計(jì)副總裁。對(duì)此，福特首席產(chǎn)品及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)官唐浩泰稱，有了羅偉基的加入，福特汽車(chē)打造智能互聯(lián)和電動(dòng)化產(chǎn)品的進(jìn)程會(huì)持續(xù)加速。

　　網(wǎng)聯(lián)車(chē)大勢(shì)

　　事實(shí)上，嗅到行業(yè)風(fēng)向的不只是福特。在福特和谷歌“聯(lián)姻”之前，云市場(chǎng)的另外兩大巨頭——亞馬遜和微軟都曾受到車(chē)企的青睞。

　　去年8月，豐田汽車(chē)表示，已與亞馬遜旗下子公司亞馬遜云服務(wù)(AWS)達(dá)成協(xié)議，擴(kuò)大雙方合作，計(jì)劃廣泛應(yīng)用AWS的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，并利用它幫助推進(jìn)其所謂的CASE(互聯(lián)、自動(dòng)/自動(dòng)化、共享和電動(dòng)出行技術(shù))的進(jìn)展。

　　而在更早之前的2019年2月，大眾集團(tuán)宣布已經(jīng)與微軟在云計(jì)算方面達(dá)成了合作，將進(jìn)一步布局網(wǎng)聯(lián)車(chē)業(yè)務(wù)，將在全球范圍內(nèi)提供車(chē)載流媒體等網(wǎng)聯(lián)車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)此，崔東樹(shù)坦言，汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化是大的趨勢(shì)，這是肯定的。

　　“汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)處于一個(gè)分水嶺上，新能源+互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大的方向”，楊世界表示，現(xiàn)在新能源汽車(chē)基本都會(huì)加入一些智能互動(dòng)的元素，互聯(lián)網(wǎng)公司都在切入這個(gè)領(lǐng)域，不只是谷歌和福特，在國(guó)內(nèi)百度和吉利也有類似的合作。

　　楊世界指出，其實(shí)從資本的投資就能看出，以互聯(lián)網(wǎng)思維切入汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)在是一個(gè)風(fēng)口。互聯(lián)網(wǎng)公司有完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括各種軟硬件，會(huì)賦能傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，而傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)則在于代工和供應(yīng)鏈，從宏觀層面來(lái)看，二者結(jié)合的優(yōu)勢(shì)還是比較顯著的。

　　值得一提的是，在汽車(chē)智能化的道路上，絕不只有傳統(tǒng)車(chē)企+互聯(lián)網(wǎng)公司這一種組合。之前，蘋(píng)果造車(chē)的消息就曾一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)，去年12月，路透社報(bào)道稱，蘋(píng)果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車(chē)，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

　　楊世界表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做汽車(chē)，與傳統(tǒng)車(chē)企切入互聯(lián)網(wǎng)不太一樣，傳統(tǒng)思維疊加互聯(lián)網(wǎng)，可能還是會(huì)受到傳統(tǒng)因素的影響，而互聯(lián)網(wǎng)思維在組織優(yōu)化、生產(chǎn)力方面要更靈活，但同時(shí)也有風(fēng)險(xiǎn)。

（轉(zhuǎn)載）