新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日發(fā)表該報(bào)記者伊麗莎白·勞撰寫(xiě)的題為《中國(guó)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)足馬力》的文章，介紹了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀與前景?，F(xiàn)將文章編譯如下：
2019年底，項(xiàng)目工程師苗海東(音)打算購(gòu)置一輛新車(chē)，卻面臨北京的一個(gè)老大難問(wèn)題：給車(chē)登記上牌照。
為了控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，中國(guó)首都北京多年來(lái)實(shí)行了一種搖號(hào)制度，想買(mǎi)車(chē)的人可以通過(guò)搖號(hào)獲得數(shù)量有限的車(chē)牌。
而現(xiàn)在更多的人愿意申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)車(chē)牌，這樣獲得車(chē)牌的可能性會(huì)更大。
政府的政策保障、不斷提高的居民收入水平和電動(dòng)車(chē)技術(shù)的普及，意味著中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)也將成為全球最大的私家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但這在很大程度上是由于公交車(chē)、出租車(chē)等公共交通工具電動(dòng)化的緣故。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，去年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.9%，約為137萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)。
北京已提出到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，并推出一系列鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的刺激措施，包括將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。
電動(dòng)車(chē)還不受單雙號(hào)限行限制，限行措施是緩解北京城市擁堵的又一嘗試。
對(duì)在北京工作的苗海東來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)輕松的選擇。他花了大約14萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了本土汽車(chē)制造商威馬汽車(chē)公司生產(chǎn)的一款電動(dòng)SUV。
他說(shuō)：“實(shí)際上，一旦你開(kāi)始關(guān)注充電站，就會(huì)發(fā)現(xiàn)充電站的數(shù)量就比你想象得要多。我的行駛范圍也沒(méi)有受到影響。今年夏天，我甚至開(kāi)車(chē)回了山東老家?！?/FONT>
期間必須停車(chē)2次給車(chē)充電，這讓他通常7個(gè)小時(shí)的車(chē)程，增加了1個(gè)小時(shí)，但他表示可以接受這一不便。
目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊是美國(guó)特斯拉公司。該公司于2018年進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí)它還是一個(gè)小眾品牌，但在2019年獲準(zhǔn)在上海建立一家大型工廠后，其銷(xiāo)量大增。
2020年10月26日拍攝的特斯拉上海超級(jí)工廠內(nèi)的Model 3汽車(chē)(新華社)
該公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)最初定價(jià)約為50萬(wàn)元人民幣，并被納入豪華車(chē)檔次，但該公司后來(lái)降低了在中國(guó)制造汽車(chē)的成本。
惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)有限公司在一份研究報(bào)告中說(shuō)：“特斯拉Model Y的定價(jià)非常誘人，加上電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大城市不受車(chē)牌限制。這可能會(huì)使一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)移對(duì)傳統(tǒng)的豪華品牌SUV的注意力，并在高端市場(chǎng)引發(fā)更多價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！?/FONT>
盡管特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)受到工廠產(chǎn)能的限制——目前每年只能生產(chǎn)25萬(wàn)輛車(chē)，約占中國(guó)乘用車(chē)總產(chǎn)能的1.2%，但這一問(wèn)題很可能會(huì)在2021年前兩個(gè)季度內(nèi)通過(guò)提高工廠產(chǎn)能迅速得到解決。
特斯拉公司去年在中國(guó)生產(chǎn)了約15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
與此同時(shí)，投資者一直在大量投資中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，比如在中國(guó)和美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化服務(wù)和產(chǎn)值可能達(dá)到每年1萬(wàn)億元人民幣。
但隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，仍存在一個(gè)潛在的挑戰(zhàn)：為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行提供所必需的半導(dǎo)體芯片。
隨著越來(lái)越多的人在疫情期間購(gòu)買(mǎi)個(gè)人電子設(shè)備，汽車(chē)制造商與消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品行業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，芯片一直供不應(yīng)求。
中國(guó)汽車(chē)洞察公司的涂樂(lè)(音)說(shuō)：“對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求顯然非常高，但我們看到許多中國(guó)制造商對(duì)其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量作出了較為保守的估計(jì)，僅僅是因?yàn)樗麄冎浪塬@得的芯片數(shù)量是有限的。”
他對(duì)《海峽時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，中國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣制造的芯片“還不能說(shuō)是成功的”，而且汽車(chē)制造商不愿在出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)困難時(shí)取代美國(guó)或歐洲制造的車(chē)型。
而且，中國(guó)消費(fèi)者似乎仍被外國(guó)品牌所吸引，即便是在國(guó)產(chǎn)車(chē)更為便宜的時(shí)候。
工程師苗海東笑著說(shuō)：“當(dāng)然，現(xiàn)在特斯拉推出了新的車(chē)型，而且價(jià)格更便宜。我希望有朝一日讓我的車(chē)升級(jí)換代?！?/FONT>
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