在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。

　　在第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇-電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施論壇上，中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和保障國(guó)家能源石油的供應(yīng)安全、提高全社會(huì)電氣化比重、降低能源強(qiáng)度、以及支撐可再生能源健康發(fā)展息息相關(guān)，是能源轉(zhuǎn)型的重要措施。

　　黃其勵(lì)分析，按乘用車(chē)來(lái)計(jì)算，假設(shè)每輛燃油車(chē)百公里耗油8升，每年行使1萬(wàn)公里。按2035年目標(biāo)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展1億輛，那么每年將減少汽油0.6億噸，也就是節(jié)省原油1億噸，同時(shí)減少二氧化碳排放1.8億噸。

　　“未來(lái)如果乘用車(chē)全部用電動(dòng)來(lái)代替，發(fā)展到3億輛及以上，每年將減少汽油消耗1.8億噸，即減少原油消耗3億噸，相當(dāng)于2019年進(jìn)口的60%，減排二氧化碳達(dá)到5.4億噸?！秉S其勵(lì)說(shuō)。

　　作為全球規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)不僅被各大汽車(chē)企業(yè)視為市場(chǎng)基石，同時(shí)也是它們向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，不少汽車(chē)企業(yè)正開(kāi)足馬力，抓緊布局。

　　近日，在一汽-大眾中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)汽車(chē)環(huán)保創(chuàng)新引領(lǐng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式上，一汽-大眾汽車(chē)有限公司董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理潘占福透露，一汽-大眾快速響應(yīng)政策號(hào)召，推進(jìn)智慧綠色工廠升級(jí)，加速推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，布局智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源產(chǎn)品，持續(xù)完善NEV生態(tài)的構(gòu)建。

　　“3月20日，基于MEB平臺(tái)打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式交付。今年，一汽-大眾將推出4款新能源車(chē)型，為實(shí)現(xiàn)‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。”潘占福說(shuō)。

　　銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)130萬(wàn)輛。未來(lái)5年，新能源汽車(chē)每年增量或超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　“新能源車(chē)的發(fā)展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車(chē)的滲透率，新能源的替代效果需要進(jìn)一步強(qiáng)化。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　值得一提的是，電動(dòng)車(chē)并非是汽車(chē)行業(yè)做好碳達(dá)峰、碳中和工作的“唯一選項(xiàng)”。在接受記者采訪時(shí)，原天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德認(rèn)為，“能源多元化”將是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程研究院的預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)汽車(chē)總保有量的75%左右。有意見(jiàn)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍占統(tǒng)治地位的當(dāng)下，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)“兩手抓”，才是推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“減碳”的解決之道。

　　姚春德以甲醇汽車(chē)舉例說(shuō)，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無(wú)碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。在我國(guó)“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

　　“歷經(jīng)百年的內(nèi)燃機(jī)并非窮途末路。在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的大背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)如何配合，同樣值得關(guān)注?！币Υ旱抡f(shuō)。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成關(guān)鍵 達(dá)成“雙碳”目標(biāo)還有哪些難題待解

　　有分析認(rèn)為，我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和任務(wù)艱巨。當(dāng)前，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以高碳的化石能源為主，仍處于碳排放增加階段，尚未達(dá)到峰值。要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要在發(fā)展方式、能源結(jié)構(gòu)、社會(huì)觀念等方面進(jìn)行全方位、深層次的系統(tǒng)性變革。

　　“汽車(chē)產(chǎn)品在碳達(dá)峰過(guò)程中具有極大的特殊性?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，碳達(dá)峰對(duì)汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)“極其艱巨”。

　　“汽車(chē)首先是重要的工業(yè)品，又是使用過(guò)程中產(chǎn)生大量碳排放的消費(fèi)品。與此同時(shí)，汽車(chē)排放淘汰過(guò)程中，報(bào)廢時(shí)產(chǎn)生的拆解也有碳排放的影響。因此整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)碳達(dá)峰最難的，如果推動(dòng)順暢，也是有事半功倍的效果?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“碳達(dá)峰、碳中和”更是一場(chǎng)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的大考。

　　具體看來(lái)，汽車(chē)生命周期中所產(chǎn)生的碳排放不僅來(lái)自于車(chē)輛使用階段，車(chē)輛材料、運(yùn)輸、生產(chǎn)制造以及廢棄處理過(guò)程同樣會(huì)產(chǎn)生碳排放。有專(zhuān)家直言，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從全局出發(fā)，科學(xué)合理規(guī)劃。

　　一汽-大眾(技術(shù))副總經(jīng)理迪亞德透露，在2030年晚期或者再早的時(shí)候，一汽-大眾就要完成碳中和，而碳中和的實(shí)現(xiàn)不僅局限在汽車(chē)的使用環(huán)節(jié)。

　　“我們希望在佛山基地生產(chǎn)的每輛汽車(chē)，都能實(shí)現(xiàn)碳中和?！钡蟻喌轮毖?，在汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中，一汽-大眾制定了不同的計(jì)劃，并將采用太陽(yáng)能等綠色能源。

　　“即使在不可避免排放的情況下，我們也會(huì)保證提供完整的平衡和補(bǔ)償，比如說(shuō)通過(guò)植樹(shù)或投資其他的環(huán)保計(jì)劃等。”迪亞德說(shuō)。

　　在做好自身工作的同時(shí)，在以經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商為主體的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一汽-大眾還積極倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展理念，通過(guò)推行綠色管理績(jī)效，帶動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車(chē)、交通、能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的雙碳目標(biāo)和策略的制定必須要實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證每個(gè)領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。

　　“汽車(chē)是交通的載體，汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標(biāo)要和汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程相結(jié)合。即使交通的碳達(dá)峰不能提前，也不影響能源或者汽車(chē)的碳達(dá)峰時(shí)間提前到來(lái)，反之如果汽車(chē)碳達(dá)峰目標(biāo)不能提前，則交通肯定無(wú)法提前。”張永偉說(shuō)。

　　張永偉認(rèn)為，在節(jié)能減排領(lǐng)域，過(guò)去習(xí)慣用行政的方式定指標(biāo)、分任務(wù)，最后的結(jié)果往往是節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律產(chǎn)生沖突。他建議說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來(lái)講，要用更加市場(chǎng)化、法制化和智能化的方式來(lái)推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和。

　　“市場(chǎng)化就是要建立交易平臺(tái)，法制化則是建立標(biāo)準(zhǔn)，智能化是要推動(dòng)企業(yè)、行業(yè)包括政府善于使用先進(jìn)的、智能化的技術(shù)。比如區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，讓這些技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用，甚至是成為主導(dǎo)性的力量。”張永偉如是說(shuō)。

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