停工——這是汽車廠商在“缺芯”問題持續(xù)蔓延的情況下作出的無奈選擇。由于半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車決定從3月29日起暫?！敖次祦怼焙戏手圃旃S的汽車生產(chǎn)活動5個工作日。不只是蔚來，本田、通用、沃爾沃等主機廠都因芯片短缺面臨停產(chǎn)的問題。

　　“缺芯”危機在汽車行業(yè)延燒至今，作為汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的主管機構(gòu)，工信部對此給予了高度關(guān)注，主管半導(dǎo)體行業(yè)的電子信息司和主管汽車行業(yè)的裝備工業(yè)一司一道，相繼通過開展行業(yè)座談、推動建立供需對接平臺等方式，幫助行業(yè)渡過這一“難關(guān)”。

　　工信部電子信息司司長喬躍山指出，去年四季度以來芯片產(chǎn)能供應(yīng)緊缺，更凸顯了我國半導(dǎo)體行業(yè)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)能力不足、自給程度不高的問題。他與工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛均建議，這兩個行業(yè)要攜起手來，上下游協(xié)同貫通，緊密合作。而工信部目前也在大力支持兩個行業(yè)的對接與聯(lián)系，推動共建創(chuàng)新聯(lián)合體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　而面對更長遠的發(fā)展，工信部將繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體技術(shù)攻關(guān)的支持，推動汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗證適用能力的建設(shè)，加強優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案的業(yè)務(wù)推廣。同時注重發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動汽車半導(dǎo)體的跨越發(fā)展。

汽車業(yè)“三化”推高半導(dǎo)體需求，新能源車受“缺芯”影響或更大

　　“從2020年第四季度至今，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)回暖，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一定程度的產(chǎn)品短缺，國內(nèi)外汽車廠商紛紛加大了對汽車半導(dǎo)體的采購力度和保供力度。短期看，主要原因在于汽車行業(yè)承受住了新冠疫情的沖擊，需求暫時低落后出現(xiàn)了強勁復(fù)蘇，這個過程正好和消費類電子產(chǎn)品需求相疊加，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體生產(chǎn)制造產(chǎn)能緊張，進而導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體供應(yīng)出現(xiàn)了前所未有的緊張形勢，并將持續(xù)相當(dāng)一段時間?！苯衲?月底，在工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦的汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會上，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚這樣總結(jié)本次汽車“缺芯”行情的成因。

　　董揚所在的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，正是為應(yīng)對汽車芯片供應(yīng)短缺問題，由工信部支持國內(nèi)120余家整車、零部件和芯片企業(yè)成立的，旨在聚集各方資源和力量，尋求有效的供求對接措施。

　　“缺芯”的背后，是隨著汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化這“三化”對于半導(dǎo)體元件越發(fā)強烈的需求。正如工信部電子信息司司長喬躍山指出的，半導(dǎo)體是信息社會的基石，是汽車產(chǎn)業(yè)“三化”升級的基礎(chǔ)和原動力。電動化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統(tǒng)汽車提高4倍，碳化硅芯片開始應(yīng)用于純電動汽車中，進一步提升了動力轉(zhuǎn)化效率;網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的互聯(lián)互通，對5G基站芯片、WiFi、藍牙各類射頻通信芯片需求旺盛;智能化方面，存儲芯片容量和計算芯片速度持續(xù)提升，千萬級別像素的圖像傳感器，將成為汽車的主流配置，汽車算力需求升級周期從兩年縮短到半年，高端芯片已經(jīng)開始采用7nm工藝。

　　而我國疫情防控的成功，也讓汽車行業(yè)的復(fù)蘇快于預(yù)期，上游產(chǎn)業(yè)鏈反應(yīng)不及，供應(yīng)出現(xiàn)困難。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，在2020年，我們經(jīng)受住新冠肺炎疫情的沖擊，在貿(mào)易摩擦中經(jīng)受住了各種挑戰(zhàn)，全年汽車銷售2531.1萬輛，同比僅下滑1.9%，遠好于去年的年初預(yù)期，新能源汽車逆勢而上，全年銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)6年位居全球第一。

　　也有業(yè)內(nèi)專家指出，“缺芯”對新能源車的影響，或?qū)⒈葌鹘y(tǒng)汽車更大。新能源車使用到的芯片和晶圓更多，搭載的智能駕駛、智能座艙、高清攝像頭、毫米波雷達、數(shù)據(jù)運算控制器等功能也更多。“新增零件的背后都是新增的芯片，比燃油車有更大的芯片應(yīng)用，蘊含更大的潛在風(fēng)險。”該專家表示。

九成靠進口，“缺芯”考驗中國汽車芯片行業(yè)供應(yīng)能力

　　據(jù)工信部官網(wǎng)消息，早在2021年2月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司就與主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表進行了座談交流。與會各方交流了近期汽車芯片供應(yīng)短缺最新情況，對未來發(fā)展趨勢進行了分析研判。

　　汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表均表示已針對當(dāng)前市場情況，積極采取設(shè)立專項工作組、加強與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動備用產(chǎn)能、加快物流運輸?shù)仁侄?，增強市場供給能力。而上述兩司局則建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

　　盡管文中并未指明，但不難看出的是，在這些“主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)”中，大都是國外半導(dǎo)體巨頭。根據(jù)研究機構(gòu)ICVtank、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，在汽車芯片領(lǐng)域，國外企業(yè)領(lǐng)先于中國企業(yè)，2019年，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體保持汽車半導(dǎo)體廠商的前5名，僅僅這五家企業(yè)的市場份額占比合計就達到50%。

　　而具體到我國的情況，郭守剛副司長透露，我國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場，但汽車芯片自主供給能力還不夠強，國內(nèi)汽車行業(yè)所需的芯片產(chǎn)品90%以上依賴進口。今年1月份“缺芯”問題的集中爆發(fā)，更加凸顯了我國汽車芯片嚴重依賴進口、自給能力不足等深層次問題。

　　而在生產(chǎn)端，汽車芯片行業(yè)的供應(yīng)能力也亟待提高。董揚表示，我國關(guān)鍵汽車半導(dǎo)體長期依賴進口，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額，而且關(guān)鍵汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品較少，距離國務(wù)院提出的“中國芯片自給率在2025年達到70%”目標還有很大距離。

　　針對汽車半導(dǎo)體企業(yè)供應(yīng)能力不足的問題，喬躍山建議，要搶抓機遇，加強對汽車領(lǐng)域關(guān)鍵問題的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切，技術(shù)比較好的產(chǎn)品，加大投入，加強研發(fā)，聚攏影響。而研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟、高校也要充分發(fā)揮公共服務(wù)作用，加強產(chǎn)業(yè)研究關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，提升車規(guī)級認證檢測能力，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)溝通橋梁，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

精益生產(chǎn)模式放大“缺芯”問題，工信部力推汽車與半導(dǎo)體行業(yè)供需對接

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，本次汽車行業(yè)“缺芯”問題的爆發(fā)，也與汽車行業(yè)普遍采用的“低庫存、高周轉(zhuǎn)”的精益生產(chǎn)模式有關(guān)。在這種模式下，除了個別企業(yè)外，直接零部件廠是Tier1(一級供應(yīng)商)，芯片廠是Tier2(二級供應(yīng)商)，整車廠與芯片廠一般沒有直接的商務(wù)往來，僅技術(shù)部門有溝通。

　　在供應(yīng)充分的時候，這一模式非常有效率，但在供應(yīng)緊張之際，整車廠跟芯片廠隔離的狀況就導(dǎo)致后者對前者的需求情況感知落后太多，無法及時調(diào)整。在市場情緒推動下，整車廠可能會選擇重復(fù)下單以爭奪產(chǎn)能，進一步放大了市場對于缺貨的恐慌情緒。

　　除了建議汽車芯片供應(yīng)商“加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率”外，工信部也在推動國內(nèi)整車廠與汽車芯片廠商的直接對接。在2月底的研討會上同時推出的，還有《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，《手冊》廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見和建議，共征集85家企業(yè)的汽車半導(dǎo)體供需信息，以“牽線”汽車芯片供需對接。

　　除了《手冊》之外，董揚表示，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將基于供需調(diào)研結(jié)果，建立汽車芯片產(chǎn)業(yè)供需資源對接線上平臺，實現(xiàn)供需信息的在線更新和實時共享;組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)開展深度走訪對接和人才培訓(xùn)，通過交流深入了解并促進合作;組織成立“汽車芯片標準研究工作組”，開展汽車芯片標準體系建設(shè)研究工作，研究汽車芯片標準化工作路線圖，并逐步開展汽車芯片標準研究制訂工作。

　　不過，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示，對芯片風(fēng)險不應(yīng)夸大?！敖谌毡拘酒?yīng)商工廠著火等異常突發(fā)風(fēng)險是無法預(yù)估的，但總體風(fēng)險壓力已經(jīng)大幅降低。車市進入季節(jié)性回落期，傳統(tǒng)車的月度峰值在3月，走過之后缺貨壓力就好很多?！?/FONT>