英偉達公布了其最新的智能汽車和自動駕駛汽車芯片組，DRIVE Atlan承諾將成為 “車輪上的人工智能數(shù)據(jù)中心”，英偉達DRIVE Atlan的目標是供應給4級和5級自動駕駛汽車--以及下一代高度輔助汽車，預計最快將于2023年開始向汽車制造商和AV開發(fā)者提供樣品。

　　這是業(yè)界首款 “1000 TOPS SoC”，英偉達在今天的GTC 2021大會上表示，Atlan在公司的表現(xiàn)也輕松超越了前輩。例如，NVIDIA DRIVE Orin - 2019年年底公布但至今沒有出貨的芯片方案算力254 TOPS;2020年的Xavier方案有30 TOPS，而2018年的Parker僅可以提供1 TOPS。

　　英偉達表示，其結果是，這款芯片遠遠適合未來汽車將承擔的不斷增加的軟件和人工智能工作負載。包含下一代GPU架構和新的Arm CPU核心，以及支持安全網(wǎng)關的400 Gbps以太網(wǎng)網(wǎng)絡。NVIDIA BlueField DPU負責管理存儲、安全和網(wǎng)絡，還有ASIL-D安全島支持。

　　Atlan的部分魅力在于它與為上一代芯片組編寫的軟件堆棧(如Orin或Xavier)的兼容性。這意味著汽車制造商和AV開發(fā)人員不需要重新設計他們的軟件，就能利用新SoC的性能提升。英偉達Atlan還簡化了4級和5級自主汽車的方法。例如，汽車制造商可以用一個Atlan芯片組取代四個Orin芯片組的集群，并利用其效率。甚至還有可能對現(xiàn)有車輛進行升級。

　　這些雄心壯志似乎也與汽車制造商的雄心壯志不謀而合。例如，沃爾沃剛剛與英偉達簽署了延長合作關系的協(xié)議，將在其即將推出的新架構的車輛中使用Orin。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)承諾在每輛新車中都安裝一枚DRIVE Orin，即使完全無人駕駛軟件可能還需要一段時間才能公開部署。這些廠商認識到，隨著安裝基數(shù)的增長，他們已經(jīng)有機會將其貨幣化。他認為，無論是一次性收費還是持續(xù)訂閱聯(lián)網(wǎng)汽車功能的收入潛力，都可以抵消使硬件普及的初始成本。

　　英偉達DRIVE Orin將于2022年開始出貨，該公司正在與客戶和合作伙伴一起推動這種 “軟件定義車輛”的概念。DRIVE Atlan則將于2023年開始出樣，英偉達表示，預計這款SoC將出現(xiàn)在2025年的車型上。一些比較激進的汽車制造商可能會在2024年底就搶跑。

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