蘋果又開始洽談新的造車伙伴了。

　　6月8日，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果公司正在與寧德時(shí)代、比亞迪就電動(dòng)汽車項(xiàng)目的電池供應(yīng)進(jìn)行初步洽談。蘋果、寧德時(shí)代和比亞迪均未對(duì)路透社報(bào)道置評(píng)。

　　眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車總成本的比例接近40%。此前，路透社在報(bào)道中指出，蘋果更青睞使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗鼈兪褂娩嚩皇歉嘿F的鎳和鈷。

　　在尋找一圈日韓廠商后，蘋果選擇與比亞迪、寧德時(shí)代進(jìn)行商談，也或許與這兩家巨頭的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有關(guān)。

　　此前，蘋果被傳出與現(xiàn)代、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企洽談合作，但最終均不歡而散。

　　盡管早在2015年，蘋果就開啟了泰坦計(jì)劃，想要制造整車，但這一計(jì)劃經(jīng)歷了多次擱置，時(shí)至今日蘋果汽車還未有任何出車的動(dòng)靜。

　　在沒(méi)有頂級(jí)車企愿意合作的情況下，蘋果是否會(huì)退而求其次，選擇與此前傳出“緋聞”的富士康、麥格納等代工企業(yè)合作?

　　在擱置與重啟、傳聞與事實(shí)之間，擁有品牌和技術(shù)的蘋果，仍在尋求能長(zhǎng)期合作，并適合自己的的代工伙伴。

　　當(dāng)前，對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，也只有先把車造出來(lái)，才有站上牌桌的資格。

傳統(tǒng)車企不愿做蘋果的“富士康”

　　如果說(shuō)在手機(jī)行業(yè)，蘋果有足夠的經(jīng)驗(yàn)，那么在汽車領(lǐng)域，蘋果還只是個(gè)初出茅廬的“小學(xué)生”。

　　為此，從今年初開始，蘋果一直在廣撒網(wǎng)尋求給自己造車的“富士康”。

　　一開始，蘋果被傳出正在與現(xiàn)代汽車進(jìn)行談判，這直接提振了現(xiàn)代汽車的股價(jià)，當(dāng)天大漲20%。

　　可以看出，成為蘋果代工廠，確實(shí)是一個(gè)被資本看好的故事，但現(xiàn)代汽車并不在乎這點(diǎn)股價(jià)波動(dòng)，最終雙方的談判以失敗告終。

現(xiàn)代汽車，圖源現(xiàn)代汽車官網(wǎng)

　　除此之外，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，蘋果并不是只和現(xiàn)代一家在談判，最初也找了奔馳、戴姆勒等企業(yè)。另有傳聞稱，日產(chǎn)汽車也在蘋果代工的洽談范圍內(nèi)。

　　這種傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，雙方很大程度上都在各取所需?，F(xiàn)代起亞和日產(chǎn)汽車作為傳統(tǒng)車企，面臨銷量下降，產(chǎn)能過(guò)剩的情況，他們正在尋求通過(guò)代工將部分空置的產(chǎn)能利用起來(lái)。對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，其也需要一個(gè)在北美和全球都擁有完整供應(yīng)鏈的合作伙伴，以幫助其為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生產(chǎn)。

　　不過(guò)，蘋果至今都沒(méi)找到合適的代工車企。據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，蘋果為了造車大計(jì)，至少與6家汽車廠商展開過(guò)談判，但是這些汽車廠商，無(wú)一例外都拒絕了蘋果伸出的橄欖枝。

　　值得注意的是，據(jù)外媒報(bào)道，2016年蘋果“泰坦計(jì)劃”擱淺時(shí)，其中一部分原因就是因?yàn)樘O果先后在寶馬、戴姆勒、豐田、大眾這些巨頭那里吃了閉門羹。

　　相比于產(chǎn)能過(guò)剩，大多數(shù)傳統(tǒng)車企更擔(dān)心培養(yǎng)出一個(gè)后勁強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在燃油汽車稱霸的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。但擺在面前的一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)是，在新能源汽車時(shí)代，市場(chǎng)給予了新能源汽車超高的預(yù)期和估值。作為“電車一哥”特斯拉，2020年一共賣出50萬(wàn)輛車，只有豐田同期銷量的1/20不到，市值卻是豐田的數(shù)倍。

　　看到市場(chǎng)的明顯變化后，傳統(tǒng)車企也在試圖跟上新能源造車的步伐。上個(gè)月，現(xiàn)代汽車宣布正在加速電動(dòng)汽車的布局，最終目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)完全的電氣化轉(zhuǎn)型。同月，在上海車展上，本田計(jì)劃5年內(nèi)在中國(guó)推出10款Honda品牌純電動(dòng)車。豐田則發(fā)布了全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，預(yù)計(jì)2022年中旬前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

　　這意味著，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)向電氣化，如果此時(shí)為蘋果代工，相當(dāng)于給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打工。

　　五年后，擺在蘋果造車面前的問(wèn)題，并沒(méi)有改變，相反，似乎變得更加棘手了。

　　汽車不同于手機(jī)，更高的門檻意味著，未來(lái)能夠符合蘋果高標(biāo)準(zhǔn)，并有能力一直被納入“果鏈”的企業(yè)，不會(huì)太多。

　　顯然，財(cái)大氣粗的蘋果并沒(méi)有意識(shí)到，對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)控會(huì)成為造車計(jì)劃中最大的絆腳石。而對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，他們想成為蘋果的合作伙伴，而不是代工廠。

　　雖然在造車界，代工是普遍存在的，但OEM模式(原始設(shè)備制造商模式)一直拿不上臺(tái)面，已經(jīng)擁有諸多產(chǎn)品和技術(shù)的傳統(tǒng)車企并不想為蘋果打工。

　　何況，在蘋果的供應(yīng)鏈體系中，其占據(jù)了大部分利潤(rùn)，供應(yīng)商只能獲得小部分利潤(rùn)。如此情況下，傳統(tǒng)車企何必要做費(fèi)力不討好還賺不到什么錢的苦差事。

　　與此同時(shí)，如果按照蘋果生產(chǎn)iPhone的邏輯一樣，一旦確定了供應(yīng)商，蘋果便會(huì)讓供應(yīng)商重建一個(gè)符合蘋果要求的生產(chǎn)線。而對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一旦被納入蘋果的供應(yīng)鏈，供應(yīng)商只能服務(wù)于蘋果一家公司。與此同時(shí)，蘋果對(duì)供應(yīng)商的把控，在業(yè)界也是出了名的嚴(yán)格。

　　某種意義上來(lái)說(shuō)，被納入“果鏈”，是一場(chǎng)供應(yīng)商的賭約，而裁判則是可以“一言定終身”的蘋果。

　　今年3月份，曾為蘋果生產(chǎn)攝像頭模組的廠商歐菲光，被蘋果踢出供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，資產(chǎn)減值損失約25億元。無(wú)獨(dú)有偶，曾被要求替iPhone生產(chǎn)藍(lán)寶石屏幕的廠商極特先進(jìn)，只因蘋果臨時(shí)擔(dān)心藍(lán)寶石屏易碎，全部采用了玻璃屏這一決定，股價(jià)就從上漲一倍到跌近九成。

歐菲光鏡頭，圖源歐菲光官網(wǎng)

　　在種種因素下，傳統(tǒng)車企并不愿意做蘋果的“富士康”，這也讓蘋果在尋找代工的路上，舉步維艱。

計(jì)劃造車多年，蘋果汽車仍是PPT

　　事實(shí)上，蘋果一直沒(méi)有停下造車的腳步。2008年，喬布斯就曾打算研發(fā)自主汽車品牌iCar。

　　7年前，蘋果就高調(diào)開啟了“泰坦計(jì)劃”。可以說(shuō)，在一定程度上，“泰坦計(jì)劃”是蘋果靈魂人物喬布斯的“遺愿”。

　　泰坦計(jì)劃成立之初，一度被認(rèn)為是顛覆汽車行業(yè)的計(jì)劃，因?yàn)槠涿闇?zhǔn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。同時(shí)，在外觀上，蘋果汽車和當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和iPhone的理念一樣，追求極致設(shè)計(jì)感。

　　泰坦計(jì)劃原本也是要造整車的。為了這個(gè)計(jì)劃，蘋果當(dāng)時(shí)挖來(lái)了時(shí)任特斯拉的工程師Doug Field，還招募了來(lái)自福特、克萊斯勒和特斯拉等企業(yè)的優(yōu)秀工程師，并高薪挖來(lái)了特斯拉、谷歌、奔馳等公司的工程師來(lái)組成汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　在鼎盛時(shí)期，整個(gè)“泰坦計(jì)劃”擁有近千人的團(tuán)隊(duì)。然而，汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī)，加之當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也不夠成熟，內(nèi)部也產(chǎn)生了極大分歧。

　　這個(gè)本想與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的計(jì)劃，不到一年多的時(shí)間，經(jīng)歷了員工離職潮后，在2016年被宣布擱置，蘋果造車方向也從制造整車調(diào)整為研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，“泰坦計(jì)劃”始終像一個(gè)代號(hào)一樣神秘。直到2019年3月，蘋果才首度公開證實(shí)了“泰坦計(jì)劃”的存在。但好景不長(zhǎng)，一個(gè)月后，蘋果公司證實(shí)，將從其自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)中裁減 200 多名員工。

　　經(jīng)歷了“一波三折”，蘋果還是不甘心放棄整車制造。

　　去年12月，路透社曝出，蘋果公司正計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款可能搭載突破性電池技術(shù)的乘用車，再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)于這個(gè)科技巨頭跨界造車的關(guān)注和期待。

　　與此同時(shí)，今年1月份，蘋果重新啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”。這意味著，蘋果的造車計(jì)劃有了新的進(jìn)展，同時(shí)這個(gè)被外界看做是蘋果造車的一次重要發(fā)力。這一次，蘋果重回初衷——整車制造。

　　今時(shí)不同往日。隨著市場(chǎng)大環(huán)境的變化，新能源汽車相關(guān)技術(shù)已然成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了較大突破。此時(shí)，新能源造車已經(jīng)成為全球企業(yè)普遍達(dá)成共識(shí)的項(xiàng)目。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都試圖在新能源汽車領(lǐng)域分得一杯羹。

　　與此同時(shí)，擺在蘋果面前的另一個(gè)難題是，從今年開始，蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不斷有人才外流，而且多是團(tuán)隊(duì)高管。

　　2月份，蘋果自動(dòng)駕駛元老成員Benjamin Lyon正式離開。據(jù)悉，Benjamin Lyon是蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一，曾擔(dān)任蘋果自動(dòng)駕駛硬件高級(jí)總監(jiān)。

　　在蘋果公司工作的21年中，他從事了 iPhone 的指紋識(shí)別技術(shù) Touch ID 研發(fā)工作，此后他加入蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)。同月，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo離開蘋果公司，而這位工程師被蘋果CEO庫(kù)克贊賞為“所有人工智能項(xiàng)目之母”。

　　錯(cuò)失兩位“大將”后。高層的變動(dòng)仍在繼續(xù)。近期，據(jù)外媒報(bào)道，在蘋果宣布與主機(jī)廠合作后，幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)出走了3位高管。

　　對(duì)外，蘋果還未獲得頂級(jí)車企支持;對(duì)內(nèi)，高層動(dòng)蕩也將為其造車再蒙上一層陰影。蘋果汽車能否在2024年上市，還未可知。但可以肯定的是，在其他企業(yè)都高速向前跑時(shí)，蘋果如果再次擱置造車計(jì)劃，今后很難獲得一張智能汽車領(lǐng)域的門票。

蘋果造車，是否會(huì)退而求其次?

　　如今，已然明顯在造車上“慢半拍”的蘋果，還沒(méi)有找到合適的代工車企。在此情況下，蘋果是否會(huì)退而求其次，選擇之前“沒(méi)看上”的企業(yè)?

　　與有名的傳統(tǒng)車企一樣，專業(yè)代工廠商也屢次傳出和蘋果造車的“緋聞”。這其中，富士康和麥格納之前都被爆出可能與蘋果達(dá)成代工合作。

　　富士康與蘋果想要造車的邏輯相同，其看到了手機(jī)市場(chǎng)的天花板。而汽車作為新的智能終端增長(zhǎng)點(diǎn)，富士康試圖再次抱上蘋果的大腿。此前，富士康董事長(zhǎng)劉楊偉曾表示，“富士康將進(jìn)軍電動(dòng)化車領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)?！?/FONT>