劃重點(diǎn)：
騰訊科技7月27日訊 特斯拉(納斯達(dá)克證券代碼：TSLA)周一發(fā)布了該公司截至2021年6月30日的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)表。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為119.58億美元，比去年同期的60.36億美元增長(zhǎng)98%;凈利潤(rùn)為11.78億美元，相比之下去年同期的凈利潤(rùn)為1.29億美元;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為11.42億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)1.04億美元相比增長(zhǎng)998%。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財(cái)務(wù)官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投資者關(guān)系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)等出席了財(cái)報(bào)電話會(huì)議，并現(xiàn)場(chǎng)回答了分析師提問。馬斯克在電話會(huì)議上表示，除非有十分重要的事情需要報(bào)告，這是其最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議。
【特斯拉公布第二季度財(cái)報(bào)】
以下為財(cái)報(bào)電話會(huì)議實(shí)錄：
馬斯克：概括地說(shuō)，特斯拉2021年第二季度在許多方面都創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。我們實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量交付，且按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算的凈利潤(rùn)在歷史上首次超過(guò)10億美元。我真的很想祝賀所有特斯拉人完成了這項(xiàng)令人驚嘆的工作。這真是一個(gè)不可思議的里程碑。公眾對(duì)電動(dòng)車的情緒似乎也處于拐點(diǎn)。
此時(shí)，我想幾乎每個(gè)人都同意電動(dòng)車是唯一的前進(jìn)方向。關(guān)于供應(yīng)鏈，當(dāng)我們?nèi)偕a(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，全球芯片短缺的情況仍然相當(dāng)嚴(yán)重。在今年的剩余時(shí)間里，我們的增長(zhǎng)率將由供應(yīng)鏈中最慢的部分決定--各種各樣的芯片在不同的時(shí)間都是供應(yīng)鏈中最慢的部分。
值得注意的是，如果我們擁有除芯片外的其他一切，我們?nèi)詿o(wú)法造車。芯片供應(yīng)正從根本上成為我們產(chǎn)量的一個(gè)因素。很難說(shuō)這種情況會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)槲覀儧]有(芯片制造業(yè)務(wù))--這從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是我們無(wú)法控制的?？雌饋?lái)確實(shí)在好轉(zhuǎn)，但很難預(yù)測(cè)。事實(shí)上，即使實(shí)現(xiàn)了我們確實(shí)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)出，也只是由于特斯拉內(nèi)部人員的巨大努力。
我們能夠替換其他芯片。然后，在幾周內(nèi)調(diào)整好固件。這不僅僅是換出芯片的問題，還得重寫軟件。為了維持生產(chǎn)，尋找新芯片、編寫新固件、與車輛集成和測(cè)試是一項(xiàng)令人難以置信的緊張工作。我要感謝與我們合作的供應(yīng)商。他們經(jīng)常會(huì)在凌晨1點(diǎn)打電話處理解決配件短缺問題，所以非常感謝我們的供應(yīng)商。
關(guān)于特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)的訂閱情況，上個(gè)月，我們推出了FSD訂閱服務(wù)。我們預(yù)計(jì)它會(huì)慢慢成長(zhǎng)，然后隨著時(shí)間的推移積聚大量動(dòng)力。顯然，我們需要讓全自動(dòng)駕駛廣泛可用，以便它真正高速度起飛。我們?cè)谶@方面取得了很大進(jìn)展。
我認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)訂閱業(yè)務(wù)可能在明年成為公司業(yè)績(jī)的重要推動(dòng)力。特斯拉德州和柏林超級(jí)工廠進(jìn)展順利。事實(shí)上，此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議的舉辦地點(diǎn)就在特斯拉德州超級(jí)工廠。我們的團(tuán)隊(duì)在這里取得了令人難以置信的進(jìn)步。你們可以在網(wǎng)上看到圖片，了解到一年前這里基本什么都沒有。一年后，這個(gè)龐大工廠的大部分建設(shè)工作將如期完成。德州超級(jí)工廠團(tuán)隊(duì)的工作非常出色。
柏林團(tuán)隊(duì)的工作也同樣出彩，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)⒃趦杉夜S生產(chǎn)新設(shè)計(jì)的Model Y，但產(chǎn)量有限。這一點(diǎn)很難向沒有經(jīng)歷過(guò)制造業(yè)增長(zhǎng)的痛苦的人解釋。這就有點(diǎn)像是有人說(shuō)，“你們?yōu)槭裁床荒芡懂a(chǎn)，每周生產(chǎn)5000輛電動(dòng)車一樣。”制造與生產(chǎn)相當(dāng)困難。最接近的情況是，有1萬(wàn)個(gè)獨(dú)特的零件和流程必須工作。生產(chǎn)中的一部分甚至不在我們的控制之下，所以這非常困難。
就像為什么你不能打開它每周賺500美元。這就是制造太難了，生產(chǎn)太難了。最接近的是，有1萬(wàn)個(gè)獨(dú)特的零件和流程需要加工。在這1萬(wàn)件東西中，最不幸運(yùn)和最愚蠢的東西增長(zhǎng)得最快。其中一些甚至不在我們的控制范圍內(nèi)，所以這是非常困難的。我喜歡說(shuō)原型很容易，但生產(chǎn)很難。可以說(shuō)，特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造電動(dòng)汽車或成為汽車初創(chuàng)公司，因?yàn)樵诿绹?guó)和美國(guó)以外已經(jīng)有數(shù)百家汽車初創(chuàng)公司，所以值得注意的是特斯拉沒有在達(dá)到批量生產(chǎn)時(shí)破產(chǎn)。
這是令人驚奇的部分，因?yàn)槠渌硕歼@樣做了。因?yàn)樗麄兌颊J(rèn)為原型或想法是困難的部分，而事實(shí)并非如此;與實(shí)際生產(chǎn)相比，這是微不足道的。值得一提的是，在所有美國(guó)汽車公司中，只有兩家沒有破產(chǎn)，那就是福特和特斯拉。勝利的那一天播下了失敗的種子。我們必須小心不要那樣做。
我們將努力不讓特斯拉出現(xiàn)這種情況。讓我們看看，得克薩斯州和柏林制造的模型線看起來(lái)與我們目前制造的Model Y非常相似，但在制造難度上有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。例如，在這里和柏林制造的Model Y將有一個(gè)鑄造的前車身和一個(gè)鑄造的后車身。而加利福尼亞的那個(gè)有一個(gè)鑄造的后車身，而不是一個(gè)鑄造的前車身。我們還打算做一個(gè)4680電池結(jié)構(gòu)包，這是一個(gè)減少質(zhì)量和成本的方法。
但是那里有很多新技術(shù)，因此很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)它何時(shí)起作用以及何時(shí)達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)。德魯將更多地談?wù)?680產(chǎn)品。我們?cè)?680電池上取得了巨大進(jìn)步，但我們正在將大量創(chuàng)新融入到4680電池中。因此，這不僅僅是對(duì)最先進(jìn)技術(shù)的微小改進(jìn)。有，我們?cè)陔姵厝漳翘熘v了這個(gè)，真的有幾十個(gè)--六個(gè)主要改進(jìn)和幾十個(gè)小改進(jìn)。
所以我認(rèn)為它會(huì)很棒。但要說(shuō)最后一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)何時(shí)能得到解決并不難。所以，總而言之，我們的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)做出巨大的努力，讓我們的工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)，這是非常困難的。由于零件短缺，我們有幾家工廠停工了。我們希望在接下來(lái)的幾周和幾個(gè)月里，這些人會(huì)得到緩解。
我們?cè)谌詣?dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步。扎實(shí)的進(jìn)步不容易看到，因?yàn)樗幱陬~外的基礎(chǔ)軟件水平。我非常有信心特斯拉電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。如果特斯拉電動(dòng)車有一臺(tái)全自動(dòng)駕駛電腦和攝像頭，我相信它們將能夠以比普通人高得多的安全水平駕駛自己。再次感謝我們所有的員工，讓今年成為特斯拉突破性的一年和不可思議的一個(gè)季度。
Cybertruck將在年底投產(chǎn)
主持人：第一個(gè)問題來(lái)自散戶投資人在say.com網(wǎng)站上提出的問題。羅伯特·M(Robert M.)問，Cybertruck的生產(chǎn)預(yù)計(jì)將于2021年底開始。特斯拉能否分享更多關(guān)于Cybertruck當(dāng)前狀態(tài)的細(xì)節(jié)，并確認(rèn)生產(chǎn)是否仍在進(jìn)行?
科克霍恩：是的，Cybertruck目前正處于Alpha階段。我們完成了車輛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)工程。借助Cybertruck，我們正在重新定義電動(dòng)車的制造方式。正如馬斯克所說(shuō)，它承載了柏林和奧斯汀正在建造的Model Y的大部分結(jié)構(gòu)組件和大型鑄件設(shè)計(jì)。顯然，這些優(yōu)先于Cybertruck，但我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)入Cybertruck的測(cè)試階段。我們將尋求在生產(chǎn)中提升這一水平，并在Model Y推出后將其帶到德州工廠。
馬斯克：值得再次強(qiáng)調(diào)的是，大規(guī)模制造Cybertruck的難度極高。由于存在重復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，制作原型或手工小批量生產(chǎn)基本上是容易的。但是任何大批量生產(chǎn)的東西，這才是真正相關(guān)的，它會(huì)像最慢的大約1萬(wàn)個(gè)獨(dú)特的零件和過(guò)程一樣快速移動(dòng)。所以你可以有9999個(gè)，但是當(dāng)只有一個(gè)丟失的時(shí)候--我們就出現(xiàn)了這種情況。例如，第二季度我們?cè)诳刂瓢踩珰饽液桶踩珟У哪K上就遇到了麻煩。
顯然，沒有這些，就無(wú)法裝運(yùn)電動(dòng)車。這嚴(yán)重限制了我們?cè)谏虾：透ダ锩商氐娜蛏a(chǎn)。如果我們有17種不同的車型，這并不重要，因?yàn)槲覀?它們不需要?dú)饽夷K，所以這無(wú)關(guān)緊要。為了讓Cybertruck擴(kuò)大到對(duì)客戶交付有意義的規(guī)模，我們必須與供應(yīng)商合作解決芯片短缺問題?；蛟S有人想說(shuō)，為什么不直接建芯片晶圓廠?好吧，那需要我們甚至像閃電一樣移動(dòng)，12到18個(gè)月。
我認(rèn)為我們可能正在以歷史上最快的速度擴(kuò)展大型制造物體，或者我想知道誰(shuí)做得更快，以便我們可以向他們學(xué)習(xí)。從大局來(lái)看，特斯拉做得還不錯(cuò)。
所以是的，因?yàn)镃ybertruck消耗了大量的電池容量，所以我們必須確?，F(xiàn)有產(chǎn)品線和Cybertruck都有充足的電池供應(yīng)，否則毫無(wú)意義。我們可以制造少量的電動(dòng)車，但如果制造少量的車輛，成本的影響是一樣的。就像它們每件價(jià)值100萬(wàn)美元或更多。你在批量生產(chǎn)中做事是有原因的，這是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低成本。因此，我們預(yù)計(jì)明年電池的產(chǎn)量將大幅提升。即使沒有特斯拉電池的生產(chǎn)，通過(guò)我們的供應(yīng)商，我們明年的電池產(chǎn)量也將是今年的兩倍。
就像如果你有一個(gè)特定數(shù)量的目標(biāo)，這并不意味著它的發(fā)生就像黑夜跟隨白晝一樣確定。這是個(gè)目標(biāo)。因此，如果世界上發(fā)生了災(zāi)難，破壞了供應(yīng)鏈，那么災(zāi)難就會(huì)減少。但我們與電池供應(yīng)商簽訂的這些合同要求在2022年將特斯拉的電池供應(yīng)增加一倍左右。我們必須處理這些指數(shù)--這是一大堆相互疊加的指數(shù)圖。你在X軸上的位置的微小變化可以極大地改變曲線下的面積。因此，我們正在考慮做什么，取決于--基本上是電動(dòng)車電池供應(yīng)過(guò)剩。出于同樣的原因，如果我們優(yōu)先考慮電動(dòng)車生產(chǎn)，如果由于某種原因電池短缺，那么我們將削減Megapack和Powerwall的生產(chǎn)。所以這基本上是必須要做的事情。
供應(yīng)鏈中存在巨大的慣性。因此，如果我們對(duì)供應(yīng)商說(shuō)，我們希望你們將電池產(chǎn)量翻倍。嗯，即使在一年內(nèi)做到這一點(diǎn)，也非常困難。
如前所述，事物將像最慢的部分一樣快速移動(dòng)到供應(yīng)鏈的最高位置，這一直追溯到原材料;鋰和鎳之類的東西。不知何故，有一種誤解，認(rèn)為特斯拉使用了大量的鈷，但我們實(shí)際上沒有。蘋果在手機(jī)和筆記本電腦的電池中幾乎100%使用鈷。但是特斯拉在化學(xué)反應(yīng)中不使用鈷，在鎳基化學(xué)反應(yīng)中幾乎不使用鈷。在加權(quán)平均的基礎(chǔ)上，我們可能使用2%的鈷，而不是蘋果的100%鈷。我們預(yù)計(jì)未來(lái)基本上有0鈷。我確實(shí)--請(qǐng)?jiān)?-我認(rèn)為可能有一個(gè)長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)變，更多的是朝著鐵基鋰離子電池的方向，而不是鎳。
由于鐵礦石的能量密度與鐵磷酸鹽相反，不妨支持鐵磷酸鹽。它們被視為理所當(dāng)然。但是鐵基電池、鋰離子電池和鎳基鋰離子電池。我想我們可能會(huì)看到一個(gè)轉(zhuǎn)變--我的猜測(cè)可能是2/3鐵，1/3鎳或類似的東西。這其實(shí)很好，因?yàn)槭澜缟嫌写罅康蔫F。鐵的含量高得驚人，但鎳卻少得多，鈷也少得多。因此，大多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)移到鐵電池有利于緩解長(zhǎng)期結(jié)垢。
我認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，可能所有的固定存儲(chǔ)，即Powerwall和Megapack，都很有可能轉(zhuǎn)向鐵存儲(chǔ)。這是最有可能的情況，因?yàn)椴恍枰\(yùn)輸它，而且體積較小，這是固定存儲(chǔ)的一個(gè)限制。那么鎳將會(huì)被用于，將會(huì)被用于遠(yuǎn)程公路、船只、飛機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取?/FONT>
開放超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)
主持人：下一個(gè)問題同樣來(lái)自于散戶投資人。馬斯克曾表示，特斯拉將向其他電動(dòng)車開放超級(jí)充電站。能夠分享更多關(guān)于這將如何構(gòu)建的細(xì)節(jié)嗎?這將是一個(gè)精選的品牌，還是它們將為充電站網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)?
馬斯克：是的。我們目前認(rèn)為這是一件非常簡(jiǎn)單的事情。只需下載特斯拉應(yīng)用程序，然后進(jìn)入超級(jí)充電站。你只要指出在哪個(gè)充電樁充電，即使它不是特斯拉，只要訪問應(yīng)用程序，打開的充電樁就可以充電。這應(yīng)該基本上適用于幾乎任何制造商的電動(dòng)車。充電會(huì)有時(shí)間限制。
我們?cè)诔?jí)充電站充電的方式也會(huì)更聰明，高峰時(shí)間充電會(huì)比平時(shí)充電更貴，因?yàn)橛袝r(shí)超級(jí)充電站是空的，有時(shí)是擁擠的。所以收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)根據(jù)是否是高峰進(jìn)行調(diào)整。
在歐洲、中國(guó)和世界大部分地區(qū)，每個(gè)人都使用同一個(gè)連接器，所以這是一件相當(dāng)容易的事情。我們開發(fā)的連接器，在我看來(lái)其實(shí)是最好的連接器，小巧輕便，看起來(lái)不錯(cuò);符合我們的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在北美，電動(dòng)車需要一個(gè)適配器。但是人們可以購(gòu)買這個(gè)適配器。如果人們不偷的話，我們希望在超級(jí)充電站也出售這種適配器。
這是對(duì)遠(yuǎn)程事物的限制。那基本上是歷史的遺跡。但我認(rèn)為我們確實(shí)想強(qiáng)調(diào)，這是我們的目標(biāo)，支持可持續(xù)能源的出現(xiàn)，而不是創(chuàng)造一個(gè)狼園(wolf garden)，并利用它來(lái)打擊我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這有時(shí)被一些公司使用。
顯然，為了使超級(jí)充電站對(duì)其他電動(dòng)車公司的電動(dòng)車有用，我們需要以比電動(dòng)車產(chǎn)量更快的速度發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，這并不容易。我們的電動(dòng)車產(chǎn)量正以驚人的速度增長(zhǎng)。因此，超級(jí)充電站需要比車輛產(chǎn)量增長(zhǎng)得更快。這對(duì)超級(jí)充電站團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的工作量，但它只在事情的大計(jì)劃中有用。只有當(dāng)我們能夠比特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)量增長(zhǎng)得更快時(shí)，才對(duì)公眾有用。這是我們的目標(biāo)。
4680電池的進(jìn)展情況
主持人：馬斯克曾表示，4680電池對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)不夠可靠。這是指循環(huán)壽命、退化還是其他什么?請(qǐng)透露有關(guān)4680電池的最新進(jìn)展，以及需要做些什么來(lái)使它們對(duì)車輛足夠可靠。
馬斯克：我們一定會(huì)讓4680電池足夠可靠，這已經(jīng)得到了驗(yàn)證。但在從小規(guī)模生產(chǎn)過(guò)渡到大規(guī)模生產(chǎn)的過(guò)程中，存在著許多挑戰(zhàn)。同樣，有限生產(chǎn)更容易，原型生產(chǎn)容易，但大批量生產(chǎn)很難。從小規(guī)模生產(chǎn)過(guò)渡到大批量生產(chǎn)有許多挑戰(zhàn)。不要過(guò)多地討論事情的原因，但是現(xiàn)在，我們面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，基本上是所謂的壓延，或者基本上是擠壓陰極，用材料達(dá)到特定的高度。
這不像是科學(xué)問題，而是工程問題。該團(tuán)隊(duì)100%專注于盡快解決這些限制流程。與此同時(shí)，我們有大量設(shè)備正在訂購(gòu)和到達(dá)，用于奧斯汀和柏林的大批量電池生產(chǎn)。但是很明顯，根據(jù)我們從試驗(yàn)工廠學(xué)到的知識(shí)，以大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)大的工廠。我們將不得不修改一堆設(shè)備，所以它不能立即啟動(dòng)。但我們認(rèn)為，最有可能的是，我們將在明年某個(gè)時(shí)候達(dá)到每年100千兆瓦時(shí)的年化速度。我的猜測(cè)更有可能是，按年化率計(jì)算，到明年年底達(dá)到每年100千兆瓦時(shí)的50%以上，差不多就是這樣。它可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)改變，但沒有什么根本性的東西，只是大量的工作。
最后一次參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議
主持人：馬斯克能一年一兩次接受YouTube頻道的采訪嗎?
馬斯克：是的，我想我會(huì)接受采訪。如果我今晚要接受采訪，就不能做其他工作了。一天只有這么多時(shí)間。但是是的，我會(huì)做一次。我不會(huì)每年都做，但我會(huì)做一次。我也認(rèn)為這是我最后一次參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議。所以很明顯，我將不得不參加年度股東大會(huì)。我認(rèn)為，展望未來(lái)，我很可能不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非我有非常重要的事情需要宣布。
關(guān)于柏林奧斯汀工廠投產(chǎn)時(shí)間
主持人：柏林和奧斯汀工廠，以及Model Y、Cybertruck和Semi的的啟動(dòng)時(shí)間表是什么?你認(rèn)為Cybertruck的量產(chǎn)困難嗎?
馬斯克：我認(rèn)為Cybertruck量產(chǎn)會(huì)很難，因?yàn)樗捎昧诵录軜?gòu)。這將是一個(gè)偉大的產(chǎn)品。我認(rèn)為這可能是我們有史以來(lái)最好的產(chǎn)品。但是Cybertruck有很多全新的設(shè)計(jì)理念。從來(lái)沒有人真正造過(guò)這樣的車。因此，可能會(huì)有挑戰(zhàn)，因?yàn)橛刑辔撮_發(fā)的領(lǐng)域。
主持人：5年后，以目前的速度，你的生產(chǎn)能力擴(kuò)張速度能有多快或多好?要達(dá)到這個(gè)速度，你需要解決的最大問題是什么?
馬斯克：就像我說(shuō)的，我認(rèn)為我們可能是歷史上任何推出的制成品中發(fā)展最快的公司。那些沒有實(shí)際參與制造業(yè)的人根本不知道這有多痛苦和困難。就像你要吃很多玻璃。對(duì)于我們的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，這很難。
就上海工廠而言，這是一個(gè)不可思議的團(tuán)隊(duì)在9個(gè)月內(nèi)建成了工廠。實(shí)際上達(dá)到批量生產(chǎn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間--大約花了一年時(shí)間。當(dāng)你把一個(gè)工廠放到一個(gè)新的地理位置時(shí)，為了讓這個(gè)工廠更有效率，你必須本地化供應(yīng)鏈。所以沒有剪切粘貼這種東西。它不存在。顯然，在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)車并從北美運(yùn)送大量零部件是瘋狂的。
這將使歐洲的生產(chǎn)變得瘋狂。你必須看起來(lái)供應(yīng)鏈有效率，然后你就像你最不幸運(yùn)、最不優(yōu)秀的供應(yīng)商一樣快速前進(jìn)。是的。所以這些供應(yīng)鏈有3到4層深。坦率地說(shuō)，我有時(shí)覺得我們正在繼承地球所有的不可抗力。因此，如果地球上的任何地方出了問題，供應(yīng)鏈就會(huì)出現(xiàn)混亂。沒錯(cuò)。
關(guān)于FSD
主持人：作為未來(lái)訂閱捆綁包的一部分，特斯拉是否計(jì)劃在FSD或高速連接之外提供更多服務(wù)?哪些領(lǐng)域特別有機(jī)會(huì)?
馬斯克：坦率地說(shuō)，我們對(duì)此沒有太多想法。真的，全自動(dòng)駕駛才是最主要的。未來(lái)，事情顯然會(huì)朝著全自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的方向發(fā)展。我認(rèn)為這告訴我們，特斯拉在這兩個(gè)領(lǐng)域，電氣化和自主性方面都處于有利地位，事實(shí)上客觀上是領(lǐng)導(dǎo)者。尋找類比總是令人難以分辨的，但是對(duì)于其他公司來(lái)說(shuō)，不管怎樣，一個(gè)完全自動(dòng)駕駛車隊(duì)的價(jià)值通常是巨大的，真讓人難以置信。所以這將是文明史上最有價(jià)值的事情之一。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將比人類安全
Oppenheimer分析師科林·拉什(Colin Rusch)：FSD轉(zhuǎn)化率當(dāng)前的情況如何?特斯拉還將推出什么服務(wù)?
馬斯克：現(xiàn)在不值得在這方面做出承諾，因?yàn)樗鼪]有意義。特斯拉專注于讓FSD被廣泛使用。這位分析師詢問監(jiān)管機(jī)構(gòu)取得的任何進(jìn)展，以及他們對(duì)FSD安全技術(shù)的理解。特斯拉在這方面并沒有看到根本性的抑制因素。一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被證明比人類司機(jī)更安全，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)更歡迎。過(guò)去電梯都是手動(dòng)的，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。同樣的事情可能也會(huì)發(fā)生在自動(dòng)駕駛上。
FSD將是特斯拉提供的主要服務(wù)。特斯拉在電氣化和自主化方面處于領(lǐng)先地位。不管圍繞該公司的爭(zhēng)議如何，這都是個(gè)不容置疑的事實(shí)。
來(lái)源：騰訊科技
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