摘要：兼并重組并不代表所有尾部企業(yè)都能夠獲得收購的機(jī)會(huì)。

▲ 圖源IC

　　9月13日，國務(wù)院新聞辦公室召開發(fā)布會(huì)，工信部部長肖亞慶表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，還處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。各方面對(duì)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對(duì)新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散。

　　據(jù)工信部旗下的賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年中國新能源汽車總產(chǎn)能為2669萬輛，同年度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%，閑置產(chǎn)能超過2500萬輛。

　　中國汽車規(guī)模不集中，企業(yè)眾多、尾大不掉是客觀事實(shí)。特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槭瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向，吸引各路資本爭(zhēng)先競(jìng)逐，雖然一定程度上促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是項(xiàng)目爛尾現(xiàn)象頻頻發(fā)生，造成巨大的資源浪費(fèi)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副秘書長師建華認(rèn)為，中國新能源汽車企業(yè)“太多”，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?！鞍船F(xiàn)在的企業(yè)數(shù)量，不說100萬級(jí)別，1000萬級(jí)別都不夠分”。

　　“對(duì)于尾部企業(yè)而言，兼并重組客觀上也是好事，因?yàn)椴患娌⒖赡芑畈幌氯?，合并了還有生存的可能。但是，這并不意味著所有尾部企業(yè)都有被兼并的可能。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)規(guī)律?！睅熃ㄈA告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。

　　新能源汽車項(xiàng)目爛尾現(xiàn)象頻發(fā)

　　據(jù)工商數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，中國新能源汽車整車制造企業(yè)注冊(cè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到479家，其中大部分為中小型企業(yè)，注冊(cè)資本均在億元以下，不及造車基本門檻。

　　在狂熱的新能源汽車造車?yán)顺敝?，以失敗落幕的企業(yè)屢見不鮮，其中不乏“明星”項(xiàng)目。

　　據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解，在近幾年獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，不少已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。例如，陸地方舟、前途汽車接連陷入停產(chǎn)、欠薪、破產(chǎn)等困境，敏安汽車被爆工廠停產(chǎn)，多次被列為被執(zhí)行人。

　　另據(jù)行業(yè)人士透露，長江汽車正在出售生產(chǎn)資質(zhì)。2017年長江汽車獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但是因?yàn)樽陨硎袌?chǎng)受限，成為零跑汽車代工廠。7月15日，工信部發(fā)布第346批新車公示，在申報(bào)信息中，零跑汽車相關(guān)車型生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)從原來的長江汽車變?yōu)榱闩芷嚕@意味著零跑汽車正式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　大量新能源汽車企業(yè)落亡，意味著大規(guī)模資源浪費(fèi)，以及人員安置問題。而就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，這種形勢(shì)大有加劇現(xiàn)象，大波造車新勢(shì)力倒閉潮正在加速趕來。

　　據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，擁有富士康、寧德時(shí)代、一汽加持的拜騰汽車，在燒光84億元以后，面臨破產(chǎn)危機(jī)。目前其南京總部已經(jīng)“人去樓空、雜草叢生”。

　　今年6月份，財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)走訪了寶能汽車西安工廠，發(fā)現(xiàn)工廠二期處于暫停狀態(tài)。多位員工透露，目前工廠處于半停工狀態(tài)，“每天沒事做”“只能拿底薪，甚至?xí)霈F(xiàn)工資延發(fā)的問題”。

▲ 寶能汽車西安工廠二期 攝|邱瑤

　　造車資質(zhì)不再緊俏

　　在長城證券汽車行業(yè)分析師看來，從歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的并購整合發(fā)展歷程來看，汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)很明顯，龍頭會(huì)形成碾壓式的優(yōu)勢(shì)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐步驅(qū)逐出市場(chǎng)。

　　“無論傳統(tǒng)車也好，新能源汽車也好，中國汽車企業(yè)數(shù)量太多，可以說，銷量前十名以外的企業(yè)規(guī)模都不夠大。”中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在2020年新能源乘用車銷量排名中，年銷量超過10萬輛的企業(yè)只有3家，分別是：比亞迪17.9萬輛，上汽通用五菱17.8萬輛，特斯拉13.7萬輛。

▲ 數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 制圖：邱瑤

　　事實(shí)上，2020年中國新能源乘用車銷量為122.6萬輛，而特斯拉一家企業(yè)在全球的銷量就接近50萬輛，相當(dāng)于中國新能源乘用車四成銷量。

　　特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在中國市場(chǎng)充分顯現(xiàn)。而到目前為止，中國汽車企業(yè)還處于“小而散”的狀態(tài)，沒有真正形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這意味著在國際市場(chǎng)難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　因此，在陳士華看來，兼并重組是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必由之路。并且重組兼并，不一定要在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行?！安徽撌菢I(yè)內(nèi)也好，或者是業(yè)外也好，只要有實(shí)力能把企業(yè)做活，推出新產(chǎn)品，都是好事”。

　　陳士華認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組已經(jīng)開始，對(duì)于一些弱小的企業(yè)而言，如果不能被兼并重組，意味著被市場(chǎng)徹底淘汰?！疤蕴慕Y(jié)果有兩種：第一種，別人救你;另外一種是別人不愿意用你的資質(zhì)?！?/FONT>