摘要：對于所有想抓住中國市場的汽車企業(yè)而言，電氣化轉型不是選擇題，而是必答題
▲ 圖源：IC
10月11日，福特 Mustang Mach-E GT車型以36.99萬元的起售價正式切入市場。3.65秒的百公里加速度成為了該車型最大的賣點。財經汽車了解到，該版本動力系統(tǒng)最大輸出功率359千瓦，峰值扭矩860牛米，國標CLTC工況下最大續(xù)航里程可達492公里。
“作為全球最大的電動車市場的中國，是所有品牌的必爭之地，也是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?！备Ｌ仄囍袊偛眉媸紫瘓?zhí)行官陳安寧向財經汽車表示：“這款車的銷量肯定不會比同品類車型差?！?/FONT>
據福特中國公布的數據顯示，2021年前三季度，福特中國在華共銷售汽車456,826輛，同比增長11%。其中一季度，福特在華累計銷量同比增長73.3%。徹底扭轉了從2017年開始連續(xù)三年在華出現銷量下滑的局面。
對于福特而言，如何在中國市場布局電動化對福特全球產業(yè)發(fā)展有著至關重要的作用。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受財經汽車采訪時稱，福特入局電動車行業(yè)會提升福特汽車銷量，對挽救銷量下滑局面有著積極影響。
一場大刀闊斧的改革
“福特正在進行有史以來最全面最徹底的電氣化轉型，中國市場是福特全球2025年前300億美元投資轉向電動化的一部分?！标惏矊幈硎尽?/FONT>
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不難看出，福特的電氣化轉型早已不是選擇題，而成為了一道必答題。與多數企業(yè)相比，福特入局電動化的時間顯然較晚。在2021年4月福特正式推出Mustang Mach-E時，新能源汽車市場在中國已成為一片紅海。
福特因此獲得了成本紅利。前期大量玩家蜂擁而入，晚入場的福特在供應鏈成本上有著巨大的優(yōu)勢。以電池為例，根據彭博新能源財經(BNEF)2020年發(fā)布的年度報告，從2010年到2019年，鋰離子電池價格(從電池組整體來看)從1100美元/千瓦時下降到156美元/千瓦時，降幅達87%。因此，在早期Mustang Mach-E 給出的出乎意料的價格，正是獲益于整個供應鏈成本的下降。
但不可否認，入局較晚卻影響了福特占據用戶心智。福特汽車全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾在2020年9月對財經汽車等媒體坦言：“四年前我們在進行Mustang Mach-E產品設計的時候，特斯拉這個品牌在市場上已經建立起來了?！?/FONT>
吉姆·法利稱：“福特在中國過去連續(xù)幾年出現了虧損，貼個福特的標就能大賣的時代一去不復返?！?/FONT>
盡管福特電動車在美國熱銷。但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，受到競品不同及用戶偏好等各方面影響，Mustang Mach-E在美國大賣并不能意味著在中國能夠一帆風順。
面對這一局面，福特早在2019年就提出“更福特、更中國”的福特2.0計劃以適應中國瞬息萬變的市場。在電動化領域，陳安寧將福特一系列舉措稱之為“顛覆式的徹底轉型”。
銷售網絡是福特自我顛覆的第一步。為了避免銷售人員由于業(yè)績壓力影響電動車的銷量，福特Mustang Mach-E采取直銷模式，并將打造一套與傳統(tǒng)燃油車平行的銷售體系。同時依托獨立的電動車直銷網絡推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌。
福特方面此前曾表示：“福特不會像其他傳統(tǒng)車企一樣，相信所謂‘充分利用現有銷售網絡來提升效率’ 的自我安慰，把電動車放在燃油車4S店里賣?！?截至目前，福特電動車已經在北京、成都、深圳、東莞等城市開設了體驗店，今年年底前，福特電動車會先覆蓋一線城市開設23家體驗店，并于2025年開設超100家福特電動車城市店。
此外，為提升整體效率，福特不做專屬充電樁的布局，而選擇利用第三方布局的充電網絡進行整合聯(lián)結。目前，福特已與包括國家電網、特來電、云快充、蔚來等24家充電運營商進行合作，為用戶提供40萬根優(yōu)質公共充電樁，其中包括23萬根直流快充樁。這些充電樁覆蓋全國349個城市、80%以上的公共充電資源，并打造重點城市“3公里”補能圈。
▲ Mustang Mach-E GT 圖|劉東峰
為更深入本土化，Mustang Mach-E在中國優(yōu)先選擇與國內企業(yè)進行合作。這款車在中國采用了比亞迪的三元鋰電池。其車機智能操作系統(tǒng)選擇與百度合作。“與百度這樣的企業(yè)進行合作，結合中國最好的技術，把交互方面做的最會會更加接地氣迎合中國市場?！备Ｌ仉妱榆囀聵I(yè)部總經理柯福明(Mark Kaufman)對財經汽車表示。
福特的“芯”危機
自2020年底開始的波及全球汽車“缺芯”問題迄今沒有解決。和其他車企一樣，福特受到了疫情和芯片的雙重影響。
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據《紐約時報》報道，受到芯片短缺等因素影響，福特今年7月至9月在美國的新車銷量較上年同期下降了約 27%。
為此，其利潤受到了極大的沖擊。公開數據顯示，今年第二季度福特利潤下降了約 50%，至 5.61 億美元。第三季度其汽車銷量再次下滑。
盡管此前美國總統(tǒng)拜登召集了包括福特在內多家企業(yè)負責人，尋求當下芯片短缺的解決方案，但進度一直緩慢。
汽車芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線CEO余凱對曾財經汽車表示，“一些芯片廠商沒有預計到整個汽車行業(yè)智能化的推進對于車載芯片需求的爆發(fā)式的增長，通常來講，車載芯片的規(guī)劃要有一個相當的提前期。”
此前，福特宣布受到芯片短缺影響兩家工廠暫停生產兩周。據了解，受到芯片短缺影響，福特汽車在北美六家工廠的產能受到削減，多家美國工廠的停工時間進行延長，其中包括兩家主要的卡車工廠。福特在美國最暢銷的車型—F-150皮卡的產能也遭到削減。
穆迪分析(Moody's Analytics)的首席經濟學家馬克·贊迪(Mark Zandi)對《紐約時報》表示，他預計芯片短缺將在2021年使新車銷量減少45萬輛。也有分析師對《紐約時報》稱，許多芯片制造商已經在接近最大產能，并且至少需要幾個月的時間才能進一步提高產量。
缺芯對福特電動化事業(yè)而言無疑是個巨大挑戰(zhàn)。吉姆·法利坦言，芯片短缺，對整個行業(yè)、對福特都帶來了非常很大的挑戰(zhàn)，也對供應鏈安全帶來很大影響。當下沒有任何一個汽車廠商可以預測芯片會缺到什么程度。
目前，福特正努力與供應商緊密合作，想盡辦法找存貨，并根據市場需求動態(tài)調整生產計劃。此外，吉姆·法利提到了福特在努力管理好電池供應。他表示：“如果我們在本地生產、組裝汽車，如果能控制好電池的供應，就是我們能夠得到最好的經驗。作為公司來說，我們也將會更多關注電池供應安全?！?/FONT>
▲福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧 圖 | 劉東峰
陳安寧認為缺芯作為全行業(yè)共同面對的問題，對于福特市場地位而言影響反而并不大。崔東樹同樣認為，當下福特所面臨嚴峻的芯片危機勢必影響福特汽車的生產，但由于前期庫存和各國政府積極應對，這場危機對福特而言影響不會很大。
業(yè)內普遍認為，在接下來5到10年，汽車行業(yè)的競爭將從激烈發(fā)展成慘烈，會有不少企業(yè)關張大吉，但也一定會有傳統(tǒng)企業(yè)活下來。從芯片到市場份額，福特無疑還有一段很長的路，其電動化仍擔負重要使命。眼前的困難或許是福特118年歷史中的一段插曲。
文章來源：財經汽車
文 | 劉東峰
（轉載）
