“當(dāng)下，企業(yè)面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，原來(lái)的供應(yīng)鏈更多是成本與效率中心，如今的供應(yīng)鏈部門則正變成企業(yè)增長(zhǎng)的真正驅(qū)動(dòng)力、企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！痹?021全球智能物流峰會(huì)中，京東物流副總裁、京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵如此談到。

 　　峰會(huì)上，傅兵深刻剖析了當(dāng)下供應(yīng)鏈變革的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，還分享了京東物流針對(duì)消費(fèi)品、汽車、服裝三大行業(yè)的解決方案，并與來(lái)自學(xué)界、業(yè)界的多位意見(jiàn)領(lǐng)袖共話當(dāng)下企業(yè)供應(yīng)鏈變革的前路。本文對(duì)將核心觀點(diǎn)加以整理，以饗讀者。

直面痛點(diǎn)

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)

助力打通“鏈路”癥結(jié)

　　事實(shí)上，多種因素影響下，當(dāng)下的供應(yīng)鏈變革面臨諸多挑戰(zhàn)。傅兵分析，隨著供給、需求的復(fù)雜度日益增加，消費(fèi)者對(duì)供應(yīng)鏈提出了更高的要求;與此同時(shí)，客戶需求逐漸數(shù)字化，倒逼企業(yè)加快變革。而在全球化的今天，眾多企業(yè)需要在海外尋找新業(yè)務(wù)作為增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，供應(yīng)鏈亦成為企業(yè)出海的重要基礎(chǔ)設(shè)施;最后，智能制造也對(duì)工廠的供應(yīng)鏈提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　“現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)從提出供應(yīng)鏈變革，到實(shí)現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈落地，中間依然存在著巨大的鴻溝”，傅兵談到。他分析，這一鴻溝的形成，一方面是由于企業(yè)多以銷售為導(dǎo)向，企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型的概念亟待明晰;另一方面是由于以流程為驅(qū)動(dòng)的軟件，以及在ERP基礎(chǔ)上建立的煙囪式系統(tǒng)和碎片化的數(shù)據(jù)無(wú)法支撐智能決策。

　　不過(guò)，挑戰(zhàn)的背后，仍然存在機(jī)會(huì)。如今，技術(shù)正在發(fā)生日新月異的變化，智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐漸增多，算力、算法不斷優(yōu)化，這讓供應(yīng)鏈的諸多問(wèn)題迎刃而解。

　　京東物流正是通過(guò)一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，十余年來(lái)在數(shù)字化世界里沉淀技術(shù)和算法，為客戶供應(yīng)鏈變革提供針對(duì)性解決方案;同時(shí)，基于高效運(yùn)營(yíng)的物流網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)字化世界里的方案落地至物流世界。“通過(guò)閉環(huán)管理、小步迭代，讓企業(yè)能夠快速看到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型目標(biāo)的成果”，傅兵說(shuō)。

京東物流三大行業(yè)解決方案詳解

　　會(huì)上，傅兵詳細(xì)解讀了京東物流針對(duì)消費(fèi)品、汽車、服裝行業(yè)解決方案。

　　在消費(fèi)品行業(yè)，銷售渠道碎片化、多元化背景下，多盤貨管理帶來(lái)的庫(kù)存成本居高不下;同時(shí)，各渠道活躍度不同導(dǎo)致部分渠道庫(kù)存積壓，銷售受到影響;多渠道、多角色導(dǎo)致協(xié)同效率低下。

　　為此，京東物流一方面通過(guò)倉(cāng)配一體化的ToB、ToC物流網(wǎng)絡(luò)高效、柔性地幫助客戶在各個(gè)渠道履約;另一方面，通過(guò)消費(fèi)品供應(yīng)鏈中臺(tái)，將各個(gè)倉(cāng)庫(kù)、工廠、門店中碎片化的庫(kù)存實(shí)時(shí)地匹配銷售訂單，達(dá)到成本最優(yōu)、客戶體驗(yàn)最佳。

　　以乳制品為例，產(chǎn)品保質(zhì)期短，對(duì)新鮮度要求高，在項(xiàng)目前，京東物流首先對(duì)一盤貨進(jìn)行了梳理，利用京東物流的供應(yīng)鏈中臺(tái)管理不同渠道訂單及碎片化庫(kù)存，同時(shí)京東物流的控制塔可以幫助各個(gè)渠道履約實(shí)現(xiàn)全部數(shù)字化、線上化、可視化。在二期計(jì)劃中，京東物流為客戶打造多渠道的協(xié)同預(yù)測(cè)，優(yōu)化庫(kù)存，讓產(chǎn)品的新鮮度得到提升。

　　在汽車行業(yè)，目前通過(guò)人工管理來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)SKU的精細(xì)化管理，已經(jīng)無(wú)法滿足智能制造的要求。為此，京東物流利用在IoT、在機(jī)器人方面的深厚，為客戶打造的適合于工業(yè)4.0的智能制造的前端的物流解決方案。

　　他分享到，一家行業(yè)標(biāo)桿車企在與京東物流合作前提出了兩個(gè)要求：一、讓消費(fèi)者享受和京東物流一樣的極致物流體驗(yàn);二、進(jìn)一步降低物流成本、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。為此，京東物流為客戶打造了以最終消費(fèi)者為驅(qū)動(dòng)的、基于車輛的保有率以及歷史維修記錄的整體銷售預(yù)測(cè)模型，讓供應(yīng)鏈從經(jīng)銷商主導(dǎo)變?yōu)槠髽I(yè)控制、主動(dòng)服務(wù)。另外，為了降低物流成本，提高周轉(zhuǎn)率，京東物流利用自身扎實(shí)的倉(cāng)網(wǎng)能力，重新設(shè)計(jì)了客戶所需要的物流網(wǎng)絡(luò)，提升整個(gè)服務(wù)時(shí)效。

　　在服裝行業(yè)，庫(kù)存始終是最大的困擾。針對(duì)這一問(wèn)題，京東物流提供了雙循環(huán)的解決方案。在數(shù)字化世界里幫助客戶打造能夠快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，覆蓋季前商品計(jì)劃、季中首鋪貨，以及門店補(bǔ)貨、智能調(diào)撥等關(guān)鍵環(huán)節(jié);同時(shí)，通過(guò)部署最接近消費(fèi)者的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提升供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)效率。

　　傅兵分享，在與一家設(shè)計(jì)師品牌的合作中，京東物流為這家客戶部署了在季中首鋪貨、智能調(diào)撥、門店快速補(bǔ)貨系統(tǒng)，以快速補(bǔ)貨。同時(shí)，京東物流重新設(shè)計(jì)了他們的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，摒棄原來(lái)的“一倉(cāng)發(fā)全國(guó)”，快速搭建“總倉(cāng)+前置倉(cāng)”模式，促進(jìn)客戶的補(bǔ)貨周期從四天變?yōu)榇稳者_(dá)。整體門店庫(kù)存壓力大幅下降的同時(shí)，門店之間的調(diào)撥也提升了效率。同時(shí)，客戶還也可以根據(jù)我們季中的客戶銷售預(yù)測(cè)，來(lái)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)到倉(cāng)的智能調(diào)撥等需求。

　　“京東物流希望不斷將行業(yè)里定制化的解決方案，沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)服務(wù)的套餐，為更多的客戶提供數(shù)字世界與物理世界的一體化供應(yīng)鏈物流解決方案”，傅兵說(shuō)。

供應(yīng)鏈變革痛點(diǎn)與前路

數(shù)字化與一體化

　　與國(guó)外企業(yè)相比，中國(guó)多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈變革剛剛起步，同時(shí)，數(shù)字化作為一個(gè)新的課題，也擺在所有人面前。峰會(huì)上，來(lái)自不同領(lǐng)域的專家、企業(yè)高層以切身經(jīng)驗(yàn)，共同探討了當(dāng)下供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)和前路。

　　“以前，企業(yè)認(rèn)為能夠把批量生產(chǎn)的產(chǎn)品賣出去就好了，但如今C端對(duì)供應(yīng)鏈提出了更高的要求，倒逼供應(yīng)鏈從更敏捷、更精準(zhǔn)的角度去提供產(chǎn)品和服務(wù)。”安利(中國(guó))供應(yīng)鏈副總裁陳森林談到。他認(rèn)為，在思想觀念上，企業(yè)CEO 對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)值認(rèn)知非常重要，另外，成熟的技術(shù)能夠推動(dòng)企業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

　　贏徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人則談到，業(yè)界談?wù)摂?shù)字供應(yīng)鏈，繞不開(kāi)三個(gè)核心要素，即成本、柔性、端到端。在物流運(yùn)輸角度，他認(rèn)為，貨運(yùn)機(jī)器人為數(shù)字供應(yīng)鏈提供了全新的生產(chǎn)力，一方面，貨運(yùn)機(jī)器人能夠進(jìn)一步降低成本，提高管理效率，標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)簡(jiǎn)單;另一方面，貨運(yùn)機(jī)器人更容易形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)供應(yīng)鏈端到端的深度匹配。

　　而中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院副院長(zhǎng)趙萍則表示，數(shù)字化供應(yīng)鏈有三個(gè)問(wèn)題特別值得關(guān)注：首先，數(shù)字化和智能化是供應(yīng)鏈發(fā)展的核心支撐;其次，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化不止是引入一個(gè)數(shù)字化系統(tǒng)，更重要的是上下游應(yīng)用場(chǎng)景的配合;第三，對(duì)整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)鏈條，更意味著生產(chǎn)模式的再造。

　　俊富集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)趙民忠則談到，“多快好省”是消費(fèi)者對(duì)個(gè)人護(hù)理快消品的核心關(guān)注點(diǎn)。研發(fā)、原材料能夠保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，但卻讓成本高企。而此類產(chǎn)品的物流的成本約占總成本的20%-30%，要想實(shí)現(xiàn)成本降低便需要一體化供應(yīng)鏈。 傅兵最后談到，京東物流基于過(guò)去十余年構(gòu)建的扎實(shí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)洞察能力，通過(guò)鏈接、賦能、共享，更多地實(shí)現(xiàn)社會(huì)化資源的充分利用，“以實(shí)助實(shí)”，讓一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)助力企業(yè)、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載）