作為眼下汽車圈最受關注的“鯰魚”，華為在2021年年底交出了一份亮眼的“汽車成績單”。12月23日，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會上發(fā)布全新高端汽車品牌AITO的首款車型問界M5，也是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型。價格上，后驅標準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。
AITO作為全新高端智慧汽車品牌，是華為深度賦能的落地成果。AITO問界M5率先搭載華為全新HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)等亮眼配置。未來，AITO旗下產品還將搭載AR-HUD等行業(yè)領先技術，讓華為在車載光領域的深厚積累在出行領域釋放巨大勢能?！皩τ趩柦鏜5的設計，我對團隊提出的要求是，按照豪華標準對這款車的外觀、內飾、性能、體驗和質量提出要求?！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場，華為常務董事、消費者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東提到。
熟悉余承東風格的人都知道，這并不是他心血來潮的一句“自夸”，AITO品牌承載了華為三十多年在ICT領域的技術積累和實力。
AITO 問界M5發(fā)布會前，記者走進華為深圳總部，與HarmonyOS創(chuàng)新孵化實驗室、F5G光創(chuàng)新實驗室、數(shù)字能源實驗室的技術人員進行了深度訪談，對華為在汽車領域的投入與決心有了更深一步了解?？梢愿惺艿剑A為的智能汽車解決方案和能力并非僅益于某一款產品或某一個品牌的發(fā)展，其全產業(yè)的科技創(chuàng)新將持續(xù)為汽車產業(yè)提供源源不斷的能量。同時，華為軟硬件整合上作出的更多探索，也讓其成為汽車智能化的真正推動者。
HarmonyOS上車：智慧連接萬物
萬物互聯(lián)時代，沒有人會是一座孤島，每個人、每個設備都是萬物互聯(lián)大陸的一部分，汽車場景作為“萬物互聯(lián)”的重要一環(huán)，HarmonyOS智能座艙成為華為的布局重點。
在AITO問界M5上，HarmonyOS智能座艙打破了不同設備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是成為能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷。
記者在體驗HarmonyOS車機操作系統(tǒng)的時候，第一個直觀的感受就是車輛中的設備不再是一個個單獨的設備，通過Harmony車機操作系統(tǒng)記者可以同時輕松完成多個任務的操作。比如說，過去如果希望將手機中的歌曲連接至車輛，需要先打開藍牙，再通過配對的形式，與車輛進行連接。這個過程不僅繁瑣，而且容易“出錯”或者中斷。但是基于華為領先的分布式能力，可以讓消費者在一上車的時候，手機等華為設備就迅速實現(xiàn)與車機系統(tǒng)服務的無縫流轉。
當車主用華為手機接聽電話并同時上車，通話音頻就會自動從手機揚聲器切換至車輛揚聲器，車主可以放下手機專心開車，并且通話也不被耽誤。HarmonyOS智能座艙還擁有業(yè)內領先的語音交互系統(tǒng)，可以實現(xiàn)“可見即可說”，使用更智能的語音助手小藝，提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。
此外，智能座艙更是構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。整體來看，HarmonyOS智能座艙的全新桌面采用了華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，老用戶可以快速上手，同時也基于駕駛場景的人因研究進行了定制化設計，對文字、圖標、虛擬按鍵尺寸等進行精心設計，對功能進行優(yōu)先級劃分，信息架構清晰明了，并通過大面積的可視化交互區(qū)，讓大部分設置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，這將極大縮短用戶在開車過程中的分神時間，大幅度提升駕駛安全。
光通信技術使能：顯示更加智能
作為ICT領域最核心的技術之一，華為在光通信技術上可以說已經做到了全球技術領先，在骨干光傳輸設備及光交換芯片等方面已進入無人區(qū)。而從時間維度來看，華為在光通信領域的布局已有20多年，持續(xù)12年排名全球第一，并且已經確立了其在光領域的基礎研究方面走在世界前沿的地位。
記者在F5G光創(chuàng)新實驗室的參觀中，也體驗了一把華為HUD抬頭顯示設備帶來的“科技感”?？瓷先ンw積只有10L大小的AR-HUD視角可達13°x 5°，可以在駕駛者前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域。
實驗室的工作人員對記者表示，華為在空間光學、自由曲面鏡、光學顯示的技術已經十分成熟，特別是在通信光交叉領域。具體來看，AR-HUD 可以通過與實景地圖 POI 的結合在行駛過程中將停車場、餐廳、購物、娛樂、加油站等立體資訊實時顯示，方便駕乘人員選擇最終目的地，提升出行效率。而在車輛行駛中，也可以結合車輛外部的感知設備，可以標注前方的車輛、行人的位置，可以在能見度低或夜間場景快速識別行人與車輛，進一步保護駕乘人員和外部交通參與者的安全。
“華為的這套AR-HUD技術將很快量產上車，AITO品牌未來也將搭載”實驗室工作人員對記者表示，未來將會有更多的光通信技術應用在汽車領域。在華為看來，隨著汽車架構對帶寬和安全性的要求越來越高，未來不排除車內的通訊系統(tǒng)，從電轉向光——這意味著，車內的通信系統(tǒng)，從電信號轉變?yōu)楣庑盘枺簿娃D到了華為最擅長的領域。
能源驅動力：HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺
在AITO問界M5上，還有一項技術來自華為的技術積累，它就是DriveONE全棧動力域解決方案。
這套解決方案囊括了電驅動系統(tǒng)、車載集成電源和電池管理系統(tǒng)，包含電機、MCU、PDU、OBC、DC/DC、減速器、AI BMS等核心部件?？梢哉f，是華為深耕電力電子底層基礎技術30多年的智慧結晶。
在駕駛過程中，由于機械能損耗和電流的熱效應，電機的線圈繞組、轉子以及電機轉子與齒輪結合部等都極易產生熱量，若熱量不被及時帶走，將會導致電機溫度過高。高溫會燒壞繞組絕緣層導致電機短路從而毀壞，也會使得轉子的磁性消失，停止轉動引發(fā)事故，因此動力總成的熱管理技術非常關鍵。
目前存在水冷和油冷兩種電機冷卻方式。采用水冷技術，出于絕緣的考慮，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機高速轉動下的散熱要求。華為DriveONE三合一電驅采用效果更佳的智能油冷技術，實現(xiàn)電驅超小體積、超輕重量、超長壽命、超優(yōu)性能。
數(shù)字能源部門相關負責人對記者表示，相比業(yè)界水冷電機，華為采用高速油冷電機，相同功率和扭矩下，三合一電驅體積重量可減少10%;對電機轉子、定子進行浸入式冷卻，實現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長一倍;基于熱仿真結果，對于易高溫的部件，采用主動噴淋的獨特油道設計，主動潤滑軸承&齒輪，軸承壽命提升10%，高轉速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0-100km/h加速等卓越體驗。
此外，電池熱失控的演進涉及電化學、熱力學及機械力學綜合作用，是一個動態(tài)的漸變復雜過程，當前車端BMS和大數(shù)據(jù)算法在低維數(shù)據(jù)空間下無法對其有效預測，熱失控預警成業(yè)界難題。
而華為DriveONE AI BMS融合了電池機理和AI專家經驗，從AI 的升維視角，智能識別熱失控高敏感特征和電池機理層的關聯(lián)關系，并通過降維去噪提取關鍵特征，實現(xiàn)算法加速和算法收斂。同時，AI的自學習能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓練中實現(xiàn)模型自動尋優(yōu)，提升模型精度和預測效果，可實現(xiàn)熱失控提前24小時預警，查全>90%，抑制誤報<0.1%/月，保障用戶的行車安全。
還有一項降噪技術也與DriveONE有關。
NVH(Noise噪音、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)是評價汽車駕駛舒適度的重要指標。NVH越低，噪音振動干擾越小，駕駛舒適度越高。為此，華為專門組建了NVH領域一流專家團隊，通過自研多目標尋優(yōu)軟件平臺，應用參數(shù)化建模和AI算法，尋找NVH設計最優(yōu)解，助力仿真結果誤差小于5%。根據(jù)仿真尋優(yōu)結果，對噪音產生源和傳遞路徑進行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設計，指導產品開發(fā)，實現(xiàn)華為DriveONE電驅系統(tǒng)的NVH達到 78 dB ，領先行業(yè)水平(83dB)，為客戶營造靜謐舒適體驗。
寫在最后：
通過多個創(chuàng)新實驗室的參觀，記者近距離了解了華為各項技術在汽車領域的應用成果，雖然這只是華為眾多技術中“冰山一角”，但也能深切感受到華為在汽車賽道做“價值貢獻者”的決心。
十四年前，汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術供應商德爾福首次提出E/E架構概念時，汽車電子的通信和效率問題開始被行業(yè)重視。如果沒有后來興起的電動車和自動駕駛，這套系統(tǒng)也許在很長一段時間都不會受到挑戰(zhàn)。但當面對大量的ECU和信號傳輸效率需求時，傳統(tǒng)汽車廠商所信奉的供應鏈管理法則開始失效。作為未來十年最具顛覆性的產業(yè)之一，汽車行業(yè)正在迎來智能化、網聯(lián)化的顛覆性時代，而華為過去三十多年積累的通信行業(yè)技術，所擅長的領域恰好是這個時代所需要的。華為的初心是要發(fā)揮出自己在ICT領域的優(yōu)勢，為車企、渠道以及消費者帶來更多的價值，從而更好的推動智能汽車經濟的發(fā)展，促進我國汽車經濟形態(tài)的不斷完善。
眼下，華為“造不造車”其實并不重要，重要的是華為的汽車解決方案是否能為這個久未變化的行業(yè)帶來些新的思路，能否為中國的智能電動車發(fā)展帶來更廣闊的想象空間。
